Containermengen auf Direktdiensten zwischen dem Hafen von Göteborg und Asien steigen stark an
Wichtige Erkenntnisse
- •Der Hafen von Göteborg schlug im ersten Halbjahr 2026 462.000 TEU um und erreichte damit das Rekordniveau des Vorjahreszeitraums; die Zahl der beladenen Container stieg aufgrund von Importwachstum, während Leercontainer zurückgingen.
- •Er ist der einzige schwedische Hafen mit direkten Containerdiensten nach und von Asien, und der Anteil der auf diesen Diensten beförderten Container stieg – ein Vorteil angesichts der Überlastung nordeuropäischer Häfen.
- •Die Schienenverkehrsmengen stiegen um zwei Prozent auf 268.000 TEU; mehr als 60 Prozent der Container werden per Bahn befördert, einer der höchsten Bahnanteile unter den großen europäischen Häfen.
- •Der Umschlag neuer Fahrzeuge stieg um 17 Prozent auf 144.000 Einheiten, davon etwa drei Viertel Exporte, während RoRo-Einheiten um zwei Prozent auf 278.000 angesichts starken Verkehrs mit Mitteleuropa zunahmen.
- •Die Energiemengen kletterten um 19 Prozent auf 11 Millionen Tonnen, was teilweise den schwachen Vergleichszeitraum 2025 infolge von Wartungsstillständen widerspiegelt; auch das Schüttgutsegment wuchs durch Forstproduktströme.
Das erste Halbjahr 2026 war geprägt von starken Güterströmen durch den Hafen von Göteborg, wie aus dem Mengenbericht des Hafens für diesen Zeitraum hervorgeht. Der Containerumschlag blieb auf Rekordniveau, während alle anderen Segmente positives Wachstum verzeichneten. Der Hafen von Göteborg ist der größte Containerhafen Skandinaviens und wickelt den Großteil des schwedischen Containerfrachtverkehrs ab, weshalb seine Mengen als weitgehend beachteter Indikator für die schwedischen Außenhandelsströme gelten.
Containermengen bleiben auf Rekordniveau
In den ersten sechs Monaten des Jahres wurden im Hafen von Göteborg 462.000 TEU umgeschlagen. Dies lag im Einklang mit dem entsprechenden Zeitraum 2025, der volumenmäßig das stärkste Jahr in der Geschichte des Hafens war.
Die Zahl der beladenen Container stieg, während die Zahl der Leercontainer sank, was bedeutet, dass die tatsächlichen Frachtmengen zunahmen, obwohl die Gesamtzahl der Einheiten unverändert blieb. Der Anstieg wurde vor allem durch ein anhaltendes Wachstum der Importmengen getrieben, während die Exporte etwa auf dem Niveau des Vorjahres blieben.
Die Zahlen zeigen zudem einen deutlichen Anstieg des Anteils der Container, die auf den Direktdiensten des Hafens nach und von Asien verschifft wurden.
„Der Hafen von Göteborg ist der einzige Hafen Schwedens, der Direktdienste für Containerfracht nach und von Asien anbietet. Für schwedische Importeure und Exporteure bedeuten Direktdienste einen effizienten, nachhaltigen und zuverlässigen Transport mit weniger störanfälligen Etappen. Angesichts der derzeitigen Überlastung vieler Häfen in Europa werden die Vorteile von Direktdiensten ohne Umschlag noch deutlicher“, sagte Claes Sundmark, Vice President Sales & Marketing des Hafens von Göteborg.
Direkte Seeverkehre, die Umschlagshäben umgehen, verringern das Risiko von Verzögerungen an Zwischenhäfen – ein Aspekt, der an Bedeutung gewonnen hat, da die Überlastung eine Reihe nordeuropäischer Häfen betroffen hat.
Hapag-Lloyd ist eine der Reedereien, die wöchentliche Direktdienste zwischen dem Hafen von Göteborg und Asien betreiben.
Schienenverkehrsmengen auf Kurs für einen neuen Rekord
Mehr als 60 Prozent der im Hafen von Göteborg umgeschlagenen Container werden per Bahn zu oder von Zielen im Hinterland transportiert – einer der höchsten Bahnanteile unter den großen europäischen Häfen. Im ersten Halbjahr 2026 beliefen sich die Schienenverkehrsmengen auf 268.000 TEU, ein Anstieg um zwei Prozent gegenüber dem entsprechenden Zeitraum des Vorjahres, womit der Schienenverkehr des Hafens auf Kurs für ein weiteres Rekordjahr ist. Ein hoher Bahnanteil ist zudem ein zentrales Element der Strategie des Hafens zur Verringerung der Emissionen im Hinterlandverkehr, da die Bahn pro Tonnenkilometer geringere Emissionen verursacht als der Straßenverkehr.
Gestiegene RoRo- und Fahrzeugmengen
Im ersten Halbjahr stieg die Zahl der umgeschlagenen Neufahrzeuge um 17 Prozent auf 144.000. Der Anstieg umfasste den Verkehr sowohl innerhalb als auch außerhalb Europas, und etwa drei Viertel der umgeschlagenen Fahrzeuge waren Exporte, was die Rolle des Hafens als Tor für schwedische Fahrzeugexporte widerspiegelt.
Der innereuropäische RoRo-Verkehr des Hafens besteht aus Anhängern und anderem rollenden Gut, das auf Schiffen mit häufigen Abfahrten zu wichtigen Logistik-Drehkreuzen in Nord- und Mitteleuropa sowie im Vereinigten Königreich befördert wird. Im ersten Halbjahr 2026 stieg die Zahl der umgeschlagenen RoRo-Einheiten um zwei Prozent auf 278.000 gegenüber dem entsprechenden Zeitraum des Vorjahres, was vor allem auf starkes Wachstum der Verkehre nach und von Mitteleuropa zurückzuführen ist.
Starkes Wachstum im Energiesegment
Die umgeschlagene Menge an Energieprodukten stieg um 19 Prozent auf 11 Millionen Tonnen, wobei sowohl Importe als auch Exporte zunahmen. Dieses Wachstum ist vor dem Hintergrund eines etwas schwächeren Vergleichszeitraums im Jahr 2025 zu sehen, der durch planmäßige Wartungsstillstände in der Produktion geprägt war.
Auch das Segment Schüttgut verzeichnete im ersten Halbjahr ein positives Wachstum, getrieben vor allem durch Forstprodukte wie Karton und Zellstoff, was der Bedeutung schwedischer Forstrohstoffe in den Schüttgutströmen des Hafens entspricht.
Quelle: Hafen von Göteborg (über Hellenic Shipping News)
