Pistiolis-Gruppe sichert erstes MR-Schiffspaar bei K Shipbuilding und setzt Flottenausbau im Tankersegment fort
Wichtige Erkenntnisse
- •Die mit Pistiolis verbundene Gruppe wird mit zwei 50.000-dwt-MR-Produkt- und Chemietankern bei K Shipbuilding in Verbindung gebracht, Lieferung etwa Mitte 2028 – ihre ersten Bauplätze bei dieser südkoreanischen Werft.
- •K Shipbuilding bestätigte separat Verträge über sechs Produkt- und Chemietanker mit europäischen und nahöstlichen Reedern im Gesamtwert von 510 Mrd. KRW (368 Mio. USD), mit Lieferungen ab der ersten Jahreshälfte 2028.
- •Die Neubauten erfüllen die EEDI-Phase-III-Anforderungen und sind für eine unkomplizierte spätere Umstellung auf LNG- oder Methanolantrieb ausgelegt.
- •Central Group bestellte zehn verbindliche MR-Neubauten bei Guangzhou Shipyard International in einem Geschäft von nahezu 500 Mio. USD; neun dieser Verträge wurden später vom Pistiolis-kontrollierten Top Ships übernommen.
- •Die breitere Pistiolis-Plattform bestellte zudem drei 49.940-dwt-MR-Tanker bei HD Hyundai Vietnam Shipbuilding mit Lieferung 2029.
Dem griechischen Reeder Evangelos Pistiolis wird ein weiteres Paar MR-Tanker-Neubauten zugeschrieben, diesmal mit seinen ersten Bauplätzen bei Südkoreas K Shipbuilding.
Marktkreise verbinden die von Central Mare geführte Gruppe mit zwei 50.000-dwt-Produkt- und Chemietankern, deren Lieferung etwa Mitte 2028 geplant ist. MR-Tanker, die Arbeitspferde des Produkttransportsektors, gehörten in den vergangenen Bestellzyklen zu den am stärksten nachgefragten Tankersegmenten.
Separat hat K Shipbuilding Verträge mit europäischen und nahöstlichen Reedern über insgesamt sechs Produkt- und Chemietanker im Wert von zusammen 510 Mrd. KRW (368 Mio. USD) bestätigt. Das Paket umfasst zwei 50.000-dwt-MR-Tanker und vier 74.000-dwt-LR1-Tanker, von denen zwei Letztere Optionen sind; die Lieferungen beginnen in der ersten Jahreshälfte 2028. Die koreanische Werft nannte die Reeder nicht namentlich.
Für das Pistiolis zugeschriebene Schiffspaar wurde kein einzelner Vertragspreis bekannt gegeben. Die Schiffe erfüllen die Anforderungen der EEDI-Phase III – die streftigste Stufe der Kohlenstoffintensitätsvorschriften der IMO für Neubauten (Energy Efficiency Design Index) – und werden so ausgelegt, dass eine spätere Umstellung auf LNG- oder Methanolantrieb vergleichsweise unkompliziert möglich ist, ein increasingly verbreiteter Entwurfsansatz, da Reeder sich auf verschärfte Emissionsvorschriften in der Schifffahrt vorbereiten.
Der Schritt verlängert eine aggressive Investitionsoffensive des Pistiolis-Lagers im Tankersegment in diesem Jahr.
Splash berichtete im Februar, dass die in Privatbesitz befindliche Central Group zehn verbindliche 50.000-dwt-MR-Neubauten bei Guangzhou Shipyard International bestellt hatte – ein Geschäft mit einem Volumen von nahezu 500 Mio. USD und das erste Neubauprogramm der Gruppe in China nach Jahren der Präferenz für südkoreanische Werften.
Ein Großteil dieses chinesischen Programms ist inzwischen in das von Pistiolis kontrollierte Top Ships übergegangen. SEC-Einreichungen zeigen, dass der börsennotierte Reeder Unternehmen übernahm, die neun der GSI-Neubauverträge hielten.
Die breitere Pistiolis-Plattform hat zudem drei 49.940-dwt-MR-Chemie-/Produktentanker bei HD Hyundai Vietnam Shipbuilding mit Lieferung 2029 hinzugefügt.
Das Paar bei K Shipbuilding fügt damit eine weitere Werft zu einem Neubauprogramm hinzu, das sich im Jahr 2026 über China, Vietnam und Südkorea erstreckt hat – ein Beleg dafür, wie die Gruppe ihre Werftbeziehungen über Asiens Kapazitäten im Bau mittelgroßer Tanker hinweg diversifiziert hat.
