MANILA — Drei geplante Projekte für nachhaltigen Flugtreibstoff (SAF) auf den Philippinen suchen weiterhin Beteiligungspartner, wie das Board of Investments (BoI) des Landes mitteilt, während ihre Entwickler deutlich unterschiedliche Produktionstechnologien verfolgen.

"Wir unterstützen proaktiv drei Projekte auf den Philippinen. Das Interessante an diesen Projekten ist, dass sie sehr unterschiedliche Technologiefade verfolgen werden", sagte Morinaella Jeusine M. Torgo, Supervising Investments Specialist beim BoI, am Rande des ASEAN Transportation Forum 2026 der Association of Southeast Asian Nations gegenüber Reportern in der vergangenen Woche.

Ms. Torgo nannte als die drei Entwickler SAFAsia, Inc.; Alcom, einen in Singapur ansässigen Entwickler von sauberen Kraftstoff- und Kohlenstoffprojekten; sowie Cavitoil Basura Power, Inc. Jedes Projekt werde, so sagte sie, auf unterschiedliche Rohstoffe und Produktionstechnologien zur Herstellung von SAF setzen, eine Alternative zu herkömmlichem Kerosin, das aus nicht-erdölbasierten Quellen hergestellt werden kann.

Zu den geplanten Vorhaben gehört Cavitoils Projekt, das Festmüll als Ausgangsstoff für die SAF-Produktion nutzen würde, so die BoI-Beamtin.

Die Projekte könnten bis 2030 entwickelt werden, wobei die Umsetzung von mehreren Faktoren abhängt, darunter die Sicherung von Beteiligungspartnern. Die großtechnische Kraftstoffproduktion ist in der Regel kapitalintensiv, und die Einbindung von Beteiligungspartnern ist ein üblicher Schritt für Entwickler, um den Bau zu finanzieren, bevor eine Anlage in Betrieb genommen werden kann.

"Betrachtet man den Zeitrahmen, hoffentlich mindestens bis 2030. Es sind viele Faktoren im Spiel. Bei diesen drei Projekten gibt es Projektentwickler. Sie suchen noch nach Beteiligungspartnern", sagte sie.

Das BoI hatte die drei Entwickler erstmals während eines SAF-Investitionsforums im Oktober 2025 identifiziert, bei dem sie ihre geplanten Projekte vorstellten.

Die Suche nach Beteiligungskapital erfolgt, während die Philippinen den Aufbau einer inländischen SAF-Produktion anstreben, wobei die Regierung eine Vorschrift prüft, nach der Fluggesellschaften bis 2030 einen Mindestanteil des alternativen Kraftstoffs verwenden müssen. Anfang dieses Monats erklärte das Department of Energy (DoE), es prüfe eine 1-%-SAF-Beimischungsanforderung bis 2030, um Investitionen in die inländische Produktion anzuregen. Der Vorschlag wird noch geprüft; das DoE arbeitet an einem regulatorischen Rahmen für die SAF-Produktion und -Einführung. Ob die 1-%-Anforderung letztlich angenommen wird — und wie der endgültige Rahmen aussehen wird wird dazu beitragen, den Inlandsmarkt zu definieren, dem die Anlagen der drei Entwickler dienen würden.

Die philippinischen Beratungen verlaufen parallel zu Maßnahmen andernorts in Südostasien: Singapur wird ab 2026 einen 1-%-SAF-Anteil für Flüge ab dem Stadtstaat vorschreiben, und mehrere andere Regierungen der Region haben eigene Beimischungsziele angekündigt.

Separat dazu hat die Civil Aviation Authority of the Philippines (CAAP) die Zusammenarbeit mit Industriegruppen und anderen Organisationen vorangetrieben, um die Entwicklung von SAF im Land zu unterstützen.

SAF kann aus Ausgangsstoffen wie Agrarabfällen und gebrauchtem Speiseöl hergestellt werden. Je nach Produktionsprozess und Ausgangsstoff kann es die Treibhausgasemissionen über den Lebenszyklus im Vergleich zu herkömmlichem Kerosin senken. Die International Air Transport Association schätzt, dass SAF etwa 65 % der Emissionsminderungen ausmachen könnte, die benötigt werden, damit die weltweite Luftfahrtindustrie bis 2050 Netto-Null-Kohlenstoffemissionen erreicht. — Ashley Erika O. Jose