Die globale Energiekrise, verschärft durch den Iran-Krieg und verstärkt durch die seit langem bestehenden Sorgen über den Klimawandel, hat den weltweiten Umstieg auf Elektrofahrzeuge (EVs) beschleunigt und zwingt Regierungen und Automobilhersteller, darüber nachzudenken, wie Menschen und Güter transportiert werden. Die Philippinen — berüchtigt für ihre Verkehrsstaus und bekannt für fortschrittliche Grüne-Energie-Gesetzgebung — scheinen gut positioniert, um von diesem Trend zu profitieren, und aktuelle Entwicklungen deuten darauf hin, dass der Wandel bereits im Gange ist.

Staus und saubere Energiestrukturen

Das Argument für Elektromobilität auf den Philippinen beginnt mit den Transportkosten und der Zeit, die Filipinos auf der Straße verbringen.

Laut dem TomTom Traffic Index 2024 verzeichnete das Land einen Stauanteil von 45 % und ist damit das am stärksten verstopfte Land Asiens. Manila belegte unter den verkehrsreichsten Städten der Welt Platz 40 mit einem durchschnittlichen Stauanteil von 57 %, während Davao City weltweit Platz 12 mit 66,2 % erreichte.

Der Stadtplanungsexperte Felino "Jun" Palafox, Jr. hat gewarnt, dass Filipinos Jahre ihres Erwerbslebens durch Pendeln verlieren könnten. In einem Interview bei ANCs Early Edition schätzte er, dass eine Person, die fünf bis sechs Stunden täglich unterwegs ist, über ein 40-jähriges Erwerbsleben zwischen neun und 15 Jahre durch Pendeln verlieren könnte.

Die Einführung von EVs allein kann den Stau nicht lösen, aber die Elektrifizierung des öffentlichen Verkehrs und gewerblicher Fuhrparks könnte den Erdölverbrauch erheblich senken und gleichzeitig die Modernisierung des Verkehrssystems des Landes unterstützen.

Der Wandel baut zudem auf bestehenden Energiepolitiken auf. Der Electric Power Industry Reform Act (EPIRA), erlassen 2001, liberalisierte den Stromerzeugungssektor und führte wettbewerbsorientierte Mechanismen zur Verbesserung der Markteffizienz ein. Der Republic Act No. 9513, der Renewable Energy Act von 2008, schuf Anreize für Investitionen in erneuerbare Energien, darunter Einkommensteuerferien und andere steuerliche Vorteile.

Auch die Möglichkeiten für ausländische Investitionen wurden erweitert. Nach einem Gutachten des Justizministeriums von 2022, das klarstellte, dass Solar-, Wind-, Wasser- sowie Meeres- oder Gezeitenenergie nicht unter die verfassungsrechtlichen Beschränkungen des ausländischen Eigentums an natürlichen Ressourcen fallen, übernahm das Energieministerium (DoE) eine Auslegung, die vollständigen ausländischen Besitz dieser Technologien erlaubt. Drei Jahre später, im Februar 2025, hatte das DoE mehr als 1.400 Dienstleistungsverträge für erneuerbareien mit einer kombinierten potenziellen Kapazität von rund 154 Gigawatt vergeben.

Der politische Schwung hielt seither an. Die Philippinen führten zwischen Februar und August 2026 13 Klimaschutzgesetze ein — die meisten unter sechs großen südostasiatischen Volkswirtschaften, die während der ersten sechs Monate des Iran-Krieges erfasst wurden — laut einem Bericht der Forschungsgruppe Zero Carbon Analytics, auf den sich Power Philippines stützt.

Folgewirkungen des Ölschocks

Der Konflikt im Iran hat einen weiteren Treiber hinzugefügt, der den Druck auf ölimportierende Volkswirtschaften erhöht und Autofahrer sowie Unternehmen veranlasst, ihre Abhängigkeit von Erdöl zu überdenken.

In den Vereinigten Staaten startete der EV-Markt mit Gegenwind ins Jahr 2026, nachdem bundesstaatliche Subventionen ausgelaufen waren und inländische Automobilhersteller einige EV-Investitionen zurückgefahren hatten. Die Verkäufe im letzten Quartal 2025 fielen auf den tiefsten Stand seit Ende 2022. Die Gebrauchtwagenverkäufe von EVs stiegen jedoch im ersten Quartal 2026 um 12 % im Jahresvergleich und um 17 % gegenüber dem Vorquartal. Höhere Benzinpreise, die erstmals seit vier Jahren über 4 Dollar pro Gallone stiegen, gehörten zu den Faktoren, die Verbraucher möglicherweise dazu ermutigt haben, elektrische Alternativen in Betracht zu ziehen.

In Europa gab es ähnliche Entwicklungen. Das Vereinigte Königreich verzeichnete im März 86.120 Elektroautoverkäufe, während die Anfragen für EV-Leasing bei Octopus Electric Vehicles nach Ausbruch des Konflikts um 36 % stiegen. Der französische Online-Gebrauchtwagenhändler Aramisauto berichtete, dass sich der EV-Anteil an den Verkäufen zwischen dem 16. Februar und dem 9. März fast verdoppelt hat und von 6,5 % auf 12,7 % stieg.

Auf den Philippinen war die Auswirkung besonders stark, da das Land fast seinen gesamten Treibstoff importiert und im Verkehr stark von Erdöl abhängig ist. Die Benzinpreise stiegen nach den US-Israelischen Angriffen auf den Iran Ende Februar um 68,3 %, wie Daten von GlobalPetrolPrices.com zeigen, auf die sich Reuters stützte — das platzierte die Philippinen unter den Ländern mit den steilsten Treibstoffpreisanstiegen weltweit.

Der Preisanstieg erzeugte ähnliche Trends wie in den USA und Europa. Die EV-Zulassungen, einschließlich Hybridfahrzeuge, stiegen im Jahresvergleich um 130 % auf mehr als 67.000 in den acht Monaten bis August, wie Patrick Aquino, Direktor des Energy Utilization Management Bureau des DoE, mitteilte.

Der Produktionsvorstoß der Marcos-Regierung

Da die Krise die Nachfrage nach mehr EVs anheizt, will die Regierung Marcos die wachsende Nachfrage in eine Chance für die heimische Produktion umwandeln.

Präsident Ferdinand R. Marcos, Jr. erklärte, die Regierung prüfe bestehende Fahrzeugproduktionsanlagen, um festzustellen, welche Upgrades und Unterstützung für die lokale Produktion von Elektrofahrzeugen erforderlich sind. Bei einem Besuch bei MD Juan Enterprises, Inc. in Caloocan City sprach er über Pläne zur Herstellung elektrischer Dreiräder und Jeepneys im Land.

Die Initiative folgt auf die Executive Order No. 121, die die Electric Vehicle Incentive Strategy (EVIS) einführte, um Investitionen in EV-Produktion und -Montage anzuziehen, die heimische Komponentenproduktion zu fördern und die Teilnahme der Philippinen an der regionalen Automobil-Lieferkette zu stärken.

Das Programm hat eine finanzielle Obergrenze von 60 Milliarden Peso. Qualifizierte Hersteller müssen mindestens 5 Milliarden Peso investieren und innerhalb von drei Jahren nach Registrierung lokal produzierte EV-Modelle einführen.

Antragsberechtigte können eine feste Investitionsunterstützung in Höhe von 40 % der qualifizierten Kapitalausgaben für batterieelektrische Fahrzeuge und 30 % für Hybrid-, Plug-in-Hybrid- und Brennstoffzellenfahrzeuge erhalten. Darüber hinaus können sie Produktionsanreize von bis zu 12 % des Werkspreises pro Einheit erhalten, begrenzt auf 200.000 Peso pro Fahrzeug und abhängig Mindestproduktionsanforderungen.

Mitsubishi Motors Philippines Corp. teilte mit, dass das Mutterunternehmen mit einer Investition von 7 Milliarden Peso an der lokalen Hybridfahrzeug-Produktion teilnehmen wird. Mit dieser Verpflichtung liegt ein erster Indikator für den Erfolg des Programms darin, ob weitere Hersteller die 5-Milliarden-Peso-Investitionsschwelle und die Dreijahresfrist für lokal gefertigte Modelle erfüllen werden.

Die Anreize könnten Automobilhersteller ermutigen, ihre inländischen Aktivitäten auszubauen, Arbeitsplätze zu schaffen und technische Kompetenzen in Fahrzeugmontage und Komponentenproduktion zu entwickeln. Ihre Auswirkungen hängen von den tatsächlichen Investitionen, Produktionsvolumen und der Verfügbarkeit von qualifizierten Arbeitskräften, zuverlässiger Elektrizität und unterstützender Infrastruktur ab.

Ausblick

Die globale Energiekrise hat das Interesse an Elektromobilität beschleunigt und gibt den Philippinen die Möglichkeit, ihre Abhängigkeit von importiertem Treibstoff zu verringern und ihre Automobilproduktionsbasis zu entwickeln. Um dieses Interesse in nachhaltiges Wachstum umzuwandeln, werden bezahlbare Fahrzeuge, zugängliche Ladeinfrastruktur und Investitionen zur Unterstützung der lokalen Produktion erforderlich sein.

Mit abgestimmten Politiken in Verkehr, Energie und Produktion könnte das Land eine EV-Industrie aufbauen, die auf unmittelbaren Treibstoffdruck reagiert und gleichzeitig Chancen für Unternehmen und filipinische Arbeitskräfte schafft. Die kurzfristigen Signale sind konkret: Herstelleranmeldungen unter EVIS, die ersten lokal montierten elektrischen Dreiräder und Jeepneys sowie das Tempo beim Aufbau der Ladeinfrastruktur.

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Dieser Artikel ist eine standardisierte englische Neufassung eines Berichts von Jomarc Angelo M. Corpuz, erstmals veröffentlicht von BusinessWorld am 16. Oktober 2026. Original: Electric vehicles gain ground as energy crisis accelerates Philippine electric mobility