Der deutsche Tonnenanbieter Peter Döhle Schiffahrts wird mit einem weiteren Paar Containerschiff-Neubauten bei Hudong-Zhonghua in Verbindung gebracht, was eine der aktivsten Bestellserien unter Deutschlands unabhängigen Eignern verlängert.

Branchenkreisen zufolge ist das Hamburger Unternehmen mit einem neuen Zweischiffsauftrag für 14.000-TEU-Schiffe zur CSSC-Werft zurückgekehrt, wodurch sich seine Serie bei der Werft auf insgesamt sechs Einheiten erhöhen würde. Das 14.000-TEU-Segment ist ein Schwerpunkt für Eigner bei der Erneuerung mittelgroßer Flotten, da solche Schiffe Flexibilität über die wichtigsten Ost-West- und regionale Routen bieten.

Das Geschäft würde eine Beziehung vertiefen, die 2024 mit einer Vier-Schiff-Serie über 14.000 TEU begann – Döhles erstes Containerschiff-Neubauprogramm seit fast neun Jahren. Diese Lücke spiegelt die lang anhaltende Bestellflaute vieler deutscher Eigner nach der Finanzkrise 2008-09 und dem darauffolgenden Jahrzehnt der Überkapazitäten im Containermarkt wider.

Das erste Schiff dieser Serie wurde im Mai dieses Jahres geliefert – fünf Monate vor dem Termin. Das 335 m lange Schiff verfügt über einen methanolbereiten Hauptmotor, einen Wellengenerator und konstruktive Vorkehrungen für alternative Kraftstoffe – Spezifikationen, die mit den verschärften internationalen Emissionsvorschriften übereinstimmen, darunter die CO2-Intensitätsanforderungen der IMO und die Einbindung der Schifffahrt in das Emissionshandelssystem der EU ab 2024. Die Lieferung des neuesten Paares ist für August und Oktober 2028 geplant.

Döhle baut seine Tonnage über mehrere Größenklassen hinweg aus. Im April buchte das Unternehmen zwei 3.100-TEU-Feeder bei der Chengxi-Werft für jeweils rund 48 Mio. USD mit Lieferung 2029. Dieser Auftrag folgte auf vier 2.900-TEU-Feedermax-Schiffe bei Huangpu Wenchong mit Lieferung Ende 2027 und 2028. Sämtliche Aufträge wurden bei chinesischen staatlichen CSSC-Werften platziert, die in den vergangenen Jahren den Großteil der weltweiten Neubauverträge für Containerschiffe aufgrund wettbewerbsfähiger Preise und verfügbarer Baulots erringen konnten.

Der Eigner wird zudem mit bis zu fünf 8.400-TEU-LNG-Dual-Fuel-Schiffen bei Guangzhou Shipyard International in Verbindung gebracht, preislich bei rund 121 Mio. USD pro Schiff. Wie das breitere Auftragsbuch – die branchenweit bestellte Containerschiffkapazität ist seit 2024 deutlich gestiegen – ab 2027 bei fälligen Lieferungen aufgenommen wird, wird ein entscheidender Faktor für den Chartermarkt sein, in den Döhles neue Tonnage eintritt.

Quelle: Splash247