PanStar Acro erreicht arktische Gewässer bei erstem staatlich unterstützten Containerschiff-Test Südkoreas
Wichtige Erkenntnisse
- •Die PanStar Acro ist das erste südkoreanische Containerschiff, das eine staatlich unterstützte Testfahrt über die Nördliche Seeroute absolviert.
- •Das Schiff verließ den Busan New Port am 22. Aug. und erreichte etwa neun Tage später arktische Gewässer mit 737 TEUs an Bord.
- •Die geplante Route umfasst Felixstowe und Rotterdam; die Rundreise soll etwa 45 Tage dauern.
- •Die Nördliche Seeroute ist von Busan nach Rotterdam etwa 13.000 Kilometer lang und damit rund 35 % kürzer als die Route über den Indischen Ozean und den Suezkanal.
- •Südkorea will operative, Kosten- und Navigationsdaten der Fahrt nutzen, um zu prüfen, ob kommerzielle Arktis-Schifffahrt bis 2030 tragfähig werden kann.
Die PanStar Acro ist am Montag in arktische Gewässer eingefahren und damit erstmals ein südkoreanisches Containerschiff auf einer staatlich unterstützten Testfahrt durch die Nördliche Seeroute unterwegs gewesen.
Das Ministerium für Ozeane und Fischerei teilte mit, das Schiff habe die Arktisregion etwa um 8 Uhr Korea-Zeit erreicht, neun Tage nach dem Auslaufen aus dem Busan New Port am 22. Aug. Es transportiert 737 twenty-foot-equivalent units, oder TEUs, an Fracht.
Die PanStar Acro soll die Arktische See etwa am 7.–8. Sept. wieder verlassen. Anschließend wird sie Felixstowe in Großbritannien anlaufen, bevor sie nach Rotterdam in den Niederlanden, ihrem Hauptziel, weiterfährt, wo sie voraussichtlich etwa am 12.–14. Sept. eintreffen wird. Das Schiff wird auf der Arktisroute nach Südkorea zurückkehren; die Rundreise soll rund 45 Tage dauern.
Die Nördliche Seeroute verläuft entlang der Nordküste Russlands und verbindet Asien und Europa über arktische Gewässer. Die Strecke von Busan nach Rotterdam beträgt etwa 13.000 Kilometer und ist damit rund 35 Prozent kürzer als die ungefähr 20.000 Kilometer lange Passage über den Indischen Ozean und den Suezkanal. Dadurch könnte sich die Fahrzeit um etwa 10 Tage verkürzen.
Die kürzere Distanz garantiert jedoch keine niedrigeren Kosten. Eisbrecherbegleitung, Versicherungen, spezialisierte Besatzungen und der Betrieb unter schwierigen Wetter- und Meereisbedingungen könnten potenzielle Einsparungen beim Treibstoff wieder aufzehren. Schiffe benötigen zudem die Genehmigung russischer Behörden und sind möglicherweise auf russische Navigations- und Eisbrecherdienste angewiesen, was die Route operativ komplexer macht als herkömmliche Asien-Europa-Fahrten.
Auch das Frachtvolumen bleibt eine Herausforderung. Eine erste Umfrage hatte eine potenzielle Nachfrage von etwa 1.300 TEUs ergeben, doch die PanStar Acro legte mit 737 TEUs ab. Die Regierung erklärte, die Lücke sei teilweise auf die begrenzte Zeit zur Sicherung von Fracht und auf die Unsicherheit rund um die erste Testfahrt zurückzuführen.
Südkoreanische Unternehmen führten 2013, 2015 und 2016 Arktis-Transporttests durch, doch keiner führte zu regulären Diensten. Diese Vorgeschichte zeigt, weshalb die aktuelle Fahrt als Test sowohl für die Logistik als auch für die kommerzielle Einsatzbereitschaft betrachtet wird und nicht nur für die Navigation. Die Regierung will operative, Kosten- und Navigationsdaten aus der aktuellen Fahrt nutzen, um zu prüfen, ob kommerzielle Arktis-Schifffahrt tragfähig werden kann und ob bis 2030 regelmäßige Dienste eingerichtet werden können.
Das Ministerium erklärte, der Fahrplan bleibe aufgrund instabilen arktischen Wetters und wechselnder Meereisbedingungen anpassungsfähig. Zudem solle die Fahrt praktische Erfahrungen vermitteln und tragfähige Fracht- und Geschäftsmodelle für eine künftige Expansion über die Arktisroute identifizieren.
