Ölversorgungsstörungen, gestiegene Kraftstoffpreise und rasche Fortschritte bei der Batterietechnologie könnten der Einführung von Elektrofahrzeugen neuen Schwung verleihen – mit weitreichenden Folgen für die Ölnachfrage, Stromnetze und Metallmärkte. Dies geht aus einem Bericht von Wood Mackenzie hervor.

In einem am Donnerstag veröffentlichten Bericht stellte WoodMac fest, dass Konflikte, die die großen Ölproduzenten Russland und den Iran betreffen, Regierungen und Verbraucher höheren Kraftstoffkosten und Versorgungsrisiken ausgesetzt haben. Dies schaffe zusätzliche Anreize für Investitionen in die Fertigung und Lieferketten von Elektrofahrzeugen. Die Analyse erscheint zu einem Zeitpunkt, da große Volkswirtschaften bereits Ziele zur Elektrifizierung des Verkehrs gesetzlich verankern: Die Europäische Union hat den schrittweisen Ausstieg aus dem Verkauf neuer Verbrenner-Pkw bis 2035 beschlossen, während der Inflation Reduction Act der Vereinigten Staaten Verbrauchsteuergutschriften von bis zu 7.500 US-Dollar für den Kauf förderfähiger Elektrofahrzeuge vorsieht.

Die Batterietechnologie entwickelt sich schnell weiter. China, bereits der weltweit größte E-Auto-Markt nach Absatz, macht erhebliche Fortschritte bei Ladefähigkeiten von fünf Minuten sowie bei Natrium-Ionen- und Lithium-Eisenphosphat-Batterien (LFP). Westliche Regierungen könnten ihre Unterstützung für heimische E-Auto-Technologien ausbauen müssen oder zumindest mehr chinesische Technologie lizenzieren, um Schritt zu halten und ihre Anfälligkeit für Ölpreisschocks zu verringern, heißt es in dem Bericht.

WoodMac geht davon aus, dass diese kombinierten Kräfte das Erdölnachfragewachstum schließlich dämpfen werden. Der globale Ölverbrauch könnte bis 2040 auf 99 Millionen Barrel pro Tag sinken, gegenüber derzeit über 100 Millionen Barrel pro Tag. Die Internationale Energieagentur hat unabhängig davon prognostiziert, dass die weltweite Ölnachfrage vor 2030 ein Plateau erreichen könnte, während andere Prognostiker, einschließlich OPEC, ein weiteres Wachstum über einen längeren Zeitraum erwarten.

Der Wandel wird jedoch nicht gleichmäßig verteilt sein. In den rohstoffreichen Vereinigten Staaten, wo die Benzinpreise politisch sensibel bleiben und die Kraftstoffverbrauchsstandards über verschiedene Regierungen hinweg geschwankt haben, wird prognostiziert, dass der E-Auto-Marktanteil von heute 3 % auf 20 % bis 2040 steigt. Europa, das stärker von Ölimporten abhängig ist und die Elektrifizierung in verbindliche Vorschriften integriert hat, könnte seinen E-Auto-Anteil von 3 % im Jahr 2025 auf 35 % bis 2040 steigen sehen.

David Brown, einer der Autoren des Berichts, erklärte, dass beschleunigte E-Auto-Innovationen außerhalb der Vereinigten Staaten Washington langfristig dazu zwingen könnten, die Elektrifizierung des Verkehrs ernster zu nehmen, wenn amerikanische Hersteller sowohl im Inland als auch international wettbewerbsfähig bleiben wollen.

Laut WoodMac gibt es ausreichendes Mineralversorgungspotenzial, um einen Anstieg des globalen E-Auto-Volumens um 50 % bis 2040 zu unterstützen. Die schnelle Förderung dieser Rohstoffe stellt jedoch eine eigene Herausforderung dar. Die Branche würde im nächsten Jahrzehnt zusätzliche 45 Milliarden US-Dollar an Investitionen in Metalle benötigen, wobei sich Kupfer als der bedeutendste Engpass erweist. Schätzungen der Branche zufolge verbrauchen E-Autos pro Fahrzeug etwa drei- bis viermal so viel Kupfer wie herkömmliche Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor.

Eine wachsende Flotte von Elektrofahrzeugen würde zudem eine weitere Nachfragequelle für bereits belastete Stromsysteme darstellen, so WoodMac. Stromversorger und Regulierungsbehörden müssen Programme für das gesteuerte Laden ausbauen und die Fahrzeugladung in Zeiträume verlagern, in denen das Stromangebot leichter verfügbar ist.

Von Charles Kennedy für Oilprice.com