Norwegen hat formell Liberias vorgeschlagene Änderungen am Net-Zero-Rahmenwerk (NZF) der Internationalen Seeschifffahrts-Organisation (IMO) abgelehnt und argumentiert, dass die Änderungen nicht mit dem Net-Zero-Ziel der IMO für das Jahr 2050 für die internationale Schifffahrt übereinstimmen — ein Sektor, der für etwa 3 % der weltweiten Treibhausgasemissionen verantwortlich ist.

In einer beim letzten Monat vor den für September geplanten Fachgesprächen bei der IMO eingereichten Stellungnahme erklärte Norwegen, dass Liberias Vorschlag die Trajektorie der Treibhausgas-Kraftstoffintensität (GFI) an „kommerziell verfügbare Kraftstoffe" koppeln würde, wobei Kriterien wie Preis, Marktverfügbarkeit und Skalierbarkeit herangezogen würden.

Während der MEPC-84-Sitzung zu Beginn dieses Jahres schlug Liberia gemeinsam mit anderen Ländern Änderungen am NZF vor, darunter die Kopplung der GFI-Ziele an Kosten und Verfügbarkeit kommerziell erhältlicher Kraftstoffe. Liberia ist eines der größten Schiffsregister der Welt nach Tonnage, was seinen Positionen zur maritimen Regulierung erhebliches Gewicht bei Flaggenstaaten und Reedern verleiht. Der Vorschlag fand damals bei bestimmten Mitgliedsstaaten Unterstützung.

Fossiles LNG als Hauptnutznießer identifiziert

Norwegen führt in seiner Stellungnahme an, dass sehr wenige kohlenstoffarme Schiffskraftstoffe voraussichtlich die vorgeschlagene Erschwinglichkeitsschwelle erfüllen werden, wonach Kraftstoffpreise nicht mehr als 100 % über dem weltweiten Durchschnittspreis des fossilen Referenzkraftstoffs liegen dürfen.

Norwand erklärte ferner, dass fossiles LNG wahrscheinlich der einzige alternative Kraftstoff wäre, der ohne zusätzliche regulatorische Anreize den vorgeschlagenen Mindestmarktanteil von 4 % erreichen könnte. Nach Liberias vorgeschlagener Methodik würde dieses Ergebnis über einen Zeitraum von 30 Jahren zu einer GFI-Reduzierungsanforderung von nur etwa 20 % führen.

Norwegen warnte davor, dass dieser Ansatz kein verlässliches Nachfragesignal für Kraftstoffe mit niedrigem Treibhausgasausstoß liefert und das Risiko birgt, den maritimen Sektor an fossile Kraftstoffe zu binden. Diese Bedenken spiegeln eine breitere Debatte innerhalb der IMO wider, ob das NZF sich primär auf technologieoffene Intensitätsziele stützen oder diese mit wirtschaftlichen Mechanismen kombinieren sollte, die darauf ausgelegt sind, die Kostendifferenz zwischen fossilen und alternativen Kraftstoffen zu verringern. Norwand sprach sich auch dagegen aus, die wirtschaftlichen Elemente des Rahmenwerks zu streichen, einschließlich Ausgleichseinheiten und des IMO-Net-Zero-Fonds.

„Infolgedessen kann dieser Vorschlag von Norwegen nicht unterstützt werden," erklärte das Land in seiner Stellungnahme.

NZF-Zeitplan und anstehende Sitzungen

Das NZF konnte im Oktober 2025 keine endgültige Abstimmung erreichen, wodurch die Entscheidung um ein Jahr verschoben wurde. Um einen breiteren Konsens über das Rahmenwerk zu erzielen, wurden zwei zwischenzeitliche Sitzungen für September und November vor MEPC 85 angesetzt.