Ningbo Ocean Shipping tritt mit neuem Europa-Ro-Ro-Dienst in den Autotransportermarkt ein
Wichtige Erkenntnisse
- •Ningbo Ocean Shipping hat seinen ersten Autotransporterdienst nach Europa mit dem neu gebauten 7.000-CEU-LNG-Dual-Fuel-Schiff Clean Star gestartet, das anfangs über 5.400 New Energy Vehicles für die Auslieferung an italienische und spanische Häfen lädt.
- •Das Unternehmen hat die Clean Star von Atlas Maritime und European Maritime Finance für zwei Jahre zu 80.000 US-Dollar pro Tag gechartert; der Vertrag soll den Schiffseignern rund 56 Millionen US-Dollar einbringen.
- •China exportierte im ersten Halbjahr 2026 5,096 Millionen Fahrzeuge, was einem jährlichen Anstieg von 65,3 % entspricht, wobei die Exporte von New Energy Vehicles auf 2,355 Millionen Einheiten mehr als doppelt so hoch ausfielen.
- •Ningbo Ocean Shipping ist der jüngste chinesische Reeder, der in das PCTC-Segment einsteigt, und schließt sich COSCO Shipping Specialized Carriers und SAIC Anji Logistics beim Ausbau der Fahrzeugexportkapazität an.
- •Der Dienst markiert die erstmalige Ausweitung des Netzwerks von Ningbo Ocean Shipping, das traditionell auf Container- und Massenguttransporte ausgerichtet war, auf Kontinentaleuropa und schafft direkte Ro-Ro-Verbindungen zu Mittelmeer-Toren.
Ningbo Ocean Shipping ist in den Autotransportersektor eingestiegen und hat seinen ersten Roll-on/Roll-off-Dienst (Ro-Ro) nach Europa mit dem neu gebauten 7.000-CEU-LNG-Dual-Fuel-Schiff Clean Star gestartet.
Eine Jungfernfahrt-Zeremonie fand in dieser Woche am Meixi Ro-Ro-Terminal im Hafen Ningbo-Zhoushan statt. Das Schiff lädt derzeit mehr als 5.400 New Energy Vehicles (NEVs), bevor es nach Gioia Tauro in Italien und Barcelona in Spanien ablegt. Die Überführung von Ostchina ins Mittelmeer soll rund 20 Tage dauern.
Der Dienst stellt den offiziellen Eintritt von Ningbo Ocean Shipping in den Fahrzeugtransport dar und markiert die erstmalige Ausweitung des Unternehmensnetzwerks auf Kontinentaleuropa. Ningbo Ocean Shipping ist der jüngste chinesische Reeder, der in das Segment der Pure Car and Truck Carrier (PCTC) vordringt, und schließt sich damit staatlichen Betreibern wie COSCO Shipping Specialized Carriers und SAIC Anji Logistics an, die ihre Kapazitäten für Fahrzeugexporte ausbauen.
Die 7.000-CEU Clean Star wurde von Yantai CIMC Raffles gebaut und von Ningbo Ocean Shipping für zwei Jahre zu einem genannten Satz von 80.000 US-Dollar pro Tag gechartert. Das Schiff ist fast 200 Meter lang, verfügt über 12 Fahrzeugdecks und kann Personenkraftwagen, Lastkraftwagen, Baumaschinen und weitere High-and-Heavy-Ladungen transportieren. Es ist für den Betrieb mit LNG oder konventionellem Kraftstoff ausgelegt, ans shore-power-fähig und verfügt über eine ammonia-ready-Klassifizierung. Der Chartersatz von 80.000 US-Dollar pro Tag spiegelt einen PCTC-Markt wider, der angesichts chinesischer Fahrzeugexportvolumina, die die verfügbare Transportkapazität übersteigen, auf historisch hohem Niveau verharrt.
Der Chartervertrag soll den Schiffseignern Atlas Maritime und European Maritime Finance im ursprünglichen Zeitraum einen Umsatz von rund 56 Millionen US-Dollar bringen.
Ningbo Ocean Shipping ist der größte in der Provinz Zhejiang ansässige Linienbetreiber. Das Unternehmen betreibt eine Flotte von etwa 120 Schiffen und hat sich traditionell auf Container-, Massengut- und Stückguttransporte konzentriert.
Die Expansion in den PCTC-Bereich erfolgt vor dem Hintergrund sprunghaft steigender chinesischer Fahrzeugexporte. China exportierte im ersten Halbjahr 2026 insgesamt 5,096 Millionen Fahrzeuge ins Ausland – ein Anstieg von 65,3 % gegenüber dem Vorjahr –, wobei die Exporte von New Energy Vehicles auf 2,355 Millionen Einheiten mehr als doppelt so hoch ausfielen. Europa ist ein wichtiges Ziel für chinesische NEV-Lieferungen gewesen, weshalb direkte Ro-Ro-Verbindungen von chinesischen Häfen zu Mittelmeer-Toren wie Gioia Tauro und Barcelona für chinesische Automobilhersteller, die ihre Exportlieferketten konsolidieren möchten, von strategischer Bedeutung sind.
