Navios Maritime Partners erhält LNG- und methanolbereiten Tanker
Wichtige Erkenntnisse
- •Navios Maritime Partners hat den 117.012 DWT großen Produktentanker Nave Orbit des Typs Aframax/LR2 in seine Flotte aufgenommen, der für eine zukünftige Umrüstung auf Methanol- oder LNG-Antrieb ausgestattet ist.
- •Die Internationale Seeschifffahrts-Organisation strebt bis oder um 2050 Netto-Null-Treibhausgasemissionen im internationalen Schiffsverkehr an, mit Zwischenzielen für 2030 und 2040.
- •Trotz einer wachsenden Zahl von in Dienst gestellten alternativkraftstoffbereiten Schiffen wurden aufgrund von Unsicherheiten hinsichtlich Kraftstoffverfügbarkeit, Kosten und Bunkerinfrastruktur nur sehr wenige tatsächlich auf alternativen Antrieb umgerüstet.
- •Hapag-Lloyd und Seaspan gehören zu den wenigen Unternehmen, die bisher tatsächliche Umrüstungen auf Methanolantrieb abgeschlossen haben.
- •Navios Partners betreibt eine Flotte von 173 Schiffen mit einer Gesamtkapazität von 15,9 Millionen DWT und 287.243 TEU.
Das in Griechenland ansässige Unternehmen Navios Maritime Partners hat einen neuen Produktentanker des Typs Aframax/LR2 übernommen, der für eine zukünftige Umrüstung auf Methanol- oder LNG-Antrieb konzipiert ist.
Das Schiff mit 117.012 DWT mit dem Namen Nave Orbit ist offiziell der Flotte des Unternehmens beigetreten, wie Navios Maritime Partners am Freitag in einem LinkedIn-Post bekannt gab.
„Die Nave Orbit ist zudem mit Framo-Pumpen ausgestattet und wurde mit den neuesten umweltfreundlichen Technologien entwickelt, um die Energieeffizienz und Sicherheit zu optimieren und unseren Weg zur Dekarbonisierung zu stärken“, sagte das Unternehmen in dem Post.
Die Übergabe spiegelt einen branchenweiten Trend in der Schifffahrt wider, bei dem mehrere Reeder in den letzten Jahren methanol- oder alternativkraftstoffbereite Schiffe bestellt haben, während sie abwägen, welche alternativen Kraftstoffe voraussichtlich eine breitere Akzeptanz finden werden. Diese Strategie ermöglicht es den Eigentümern, Schiffe zunächst mit konventionellen Kraftstoffen zu betreiben und gleichzeitig die Option zu behalten, sie zu einem späteren Zeitpunkt auf alternativen Antrieb umzurüsten. Der Schub kommt zu einem Zeitpunkt, an dem die Internationale Seeschifffahrts-Organisation (IMO) bis oder um 2050 Netto-Null-Treibhausgasemissionen im internationalen Schiffsverkehr anstrebt, mit Zwischenzielen für 2030 und 2040, was die Reeder unter Druck setzt, Neubauten gegen verschärfte Vorschriften und CO2-Preismaßnahmen zukunftssicher zu machen.
Während jedoch eine wachsende Zahl von methanolbereiten Schiffen in Dienst gestellt wurde, wurden bisher nur relativ wenige tatsächlich auf Methanolantrieb umgerüstet. Hapag-Lloyd und Seaspan gehören zu den Unternehmen, die derartige Umrüstungen durchgeführt haben. Das langsame Tempo der Umrüstungen spiegelt die anhaltende Unsicherheit über die Verfügbarkeit, die Kosten und die Bunkerinfrastruktur für alternative Schiffskraftstoffe wider, was viele Eigentümer dazu veranlasst, auf klarere Signale zu warten, bevor sie sich zu vollständigen Umrüstungen entschließen.
Laut seiner Website betreibt Navios Partners eine Flotte von 173 Schiffen mit einer Gesamtkapazität von 15,9 Millionen DWT und 287.243 TEU.
Quelle: Ship & Bunker