Naran, ein Mobility-Fintech-Startup, das von zwei ehemaligen Yango-Führungskräften gegründet wurde, hat 10 Millionen Dollar an Eigen- und Fremdkapital von dem in den VAE ansässigen Investmentunternehmen Landel secured. Das Kapital wird die Expansion der Fahrzeugfinanzierungsgeschäfte von Naran in Afrika und Lateinamerika unterstützen, einschließlich des Flottenwachstums in Senegal, Côte d'Ivoire, Kolumbien und Peru. Die Finanzierung wird zudem den Eintritt des Unternehmens in den Markt für den Nahen Osten und Nordafrika (MENA) ermöglichen und die Einführung neuer Fintech-Produkte unterstützen.

Das 2025 von Bayaskhalan Alexeev und Alexander Gubarev gegründete Unternehmen Naran nimmt sich einer strukturellen Lücke in der rasch wachsenden Ride-Hailing- und Lieferwirtschaft Afrikas an. Viele Fahrer haben zwar Zugang zu Kunden und digitalen Plattformen, können sich jedoch die für ihre Arbeit benötigten Fahrzeuge nicht leisten. Das Unternehmen betritt eine Kategorie, die bei Investoren in Schwellenländern auf bemerkenswertes Interesse gestoßen ist. Firmen wie Moove, die Hunderte Millionen Dollar aufgebracht haben, um Fahrzeuge für Ride-Hailing-Fahrer in Afrika und darüber hinaus zu finanzieren, verdeutlichen das Ausmaß der Nachfrage nach asset-backed Mobility-Finanzierung.

Anstatt von Fahrern den sofortigen Kauf eines Fahrzeugs zu verlangen, setzt Naran auf ein Mietkaufmodell, das es Mobilitätsunternehmern ermöglicht, unter Vereinbarungen mit einer Laufzeit von 12 bis 60 Monaten auf Autos und Motorräder zuzugreifen. Das Unternehmen kauft Fahrzeuge direkt bei den Herstellern und arbeitet mit Plattformen wie Yango und inDrive zusammen, um die finanzierten Fahrzeuge in den aktiven Einsatz zu bringen. Diese Plattformpartnerschaften sind für das Modell von entscheidender Bedeutung: Indem finanzierte Fahrzeuge direkt in aktive Ride-Hailing-Netzwerke integriert werden, kann Naran den Fahrern helfen, sofort Einkommen zu erzielen, während die Plattformen ihr verfügbares Fahrerangebot ausbauen – ein Engpass, den Unternehmen wie Uber, Bolt und inDrive öffentlich als Wachstumshindernis in Schwellenländern identifiziert haben.

Über die Fahrzeugbereitstellung hinaus hat Naran eine eigenentwickelte Flottenmanagement-Technologie aufgebaut, die das Fahrer-Onboarding, Zahlungspläne, die Fahrzeugnutzungsverfolgung, Telematik und Wartung über mehrere Märkte hinweg steuert. Das System ermöglicht es Naran, seine finanzierten Vermögenswerte zu überwachen, und gibt Ride-Hailing-Unternehmen Einblick in die Fahrzeugleistung.

Für Fahrer bietet das Modell einen Weg von der Nutzung zum Eigentum: Wer sich ein Auto nicht sofort kaufen kann, kann eine langfristige Vereinbarung eingehen, Einkommen erzielen und auf den Erwerb des Fahrzeugs hinarbeiten. Für Ride-Hailing-Plattformen bedeutet ein größerer Pool finanzierter Fahrzeuge mehr verfügbare Fahrer – ein entscheidender Faktor, wenn die Branche in Schwellenländern skaliert.

Naran prognostiziert, dass die Zahl der Ride-Hailing-Nutzer in Afrika bis 2029 268 Millionen erreichen wird, und stellt fest, dass derzeit weniger als 20 % der potenziellen Nutzer solche Dienste in Anspruch nehmen. Um diese Nachfrage zu befriedigen, bedarf es eines erheblichen Anstiegs verfügbarer Fahrzeuge und Fahrer.

Das Unternehmen plant außerdem, seine Flottenmanagement-Technologie als Software-as-a-Service-Produkt für Drittanbieter anzubieten. Darüber hinaus beabsichtigt es, Flottenbetreibern Finanzierungen zur Skalierung bereitzustellen und gegebenenfalls Betreiber zu übernehmen, wenn dies strategisch sinnvoll ist. Diese Initiativen positionieren Naran als breiteren Infrastrukturanbieter für den Mobilitätssektor statt lediglich als Fahrzeugfinanzierer – eine Strategie, die einen allgemeinen Trend von Mobility-Unternehmen widerspiegelt, ihre proprietäre Technologie zusätzlich zu ihren Kernaktivitäten zu monetarisieren.

Der Zugang zu Finanzierung ist in Afrika ein besonders drängendes Problem, wo informelle Beschäftigung weit verbreitet ist und traditionelle Kredite schwer zu erhalten sind. Laut der Internationalen Arbeitsorganisation sind fast 88 % der Arbeitsplätze im subsaharischen Afrika informell, was viele Personen mit unregelmäßigen Einkommen oder begrenzten Kreditgeschichten davon abhält, Fahrzeugdarlehen zu erhalten.

Naran argumentiert, dass die aus Rückzahlungshistorien und Fahrzeugnutzung gesammelten Daten helfen können, diese Lücke zu schließen. Jedes finanzierte Fahrzeug generiert Informationen, die künftige asset-backed Finanzprodukte stützen könnten. Die MENA-Expansion erschließt eine Region, in der die Nutzung von Ride-Hailing stetig gewachsen ist und in der Regierungen in mehreren Ländern regulatorische Rahmenbedingungen für digitale Mobilitätsdienste eingeführt haben.

Mit der Unterstützung von Landel strebt Naran an, zusätzliche Fahrzeuge zu finanzieren und seine integrierte Finanz- und Technologieplattform weiter auszubauen. Das Unternehmen hat sich zum Ziel gesetzt, bis 2030 in 10 Ländern tätig zu sein, 30.000 Einkommensmöglichkeiten zu schaffen sowie 10.000 Autos und 20.000 Motorräder zu finanzieren. Derzeit ist es in Côte d'Ivoire, Kolumbien, Senegal und Peru tätig, mit Plänen, bis September 2026 nach Paraguay zu expandieren.

Die zentrale Herausforderung für den afrikanischen Mobilitätsmarkt bleibt, ob die Fahrzeugfinanzierung mit der steigenden Nachfrage Schritt halten kann. Immer mehr Menschen möchten an Ride-Hailing- und Lieferdiensten teilnehmen, sind jedoch ohne bezahlbaren Zugang zu Fahrzeugen vielfach ausgeschlossen. Naranansatz verbindet Finanzierung, Flottentechnologie und Plattformpartnerschaften, um dieser Hürde zu begegnen.