MSC Shipmanagement mit 6 Millionen Dollar Strafe belegt wegen Verheimlichung eines Motormangels und Behinderung der Ermittlungen zum Charleston-Zwischenfall
Wichtige Erkenntnisse
- •MSC Shipmanagement wurde mit einer Geldstrafe von 6 Millionen Dollar und einer vierjährigen Bewährungsstrafe belegt, nachdem das Unternehmen sich schuldig bekannt hatte, einen gefährlichen Motormangel verheimlicht und eine bundesweite US-Ermittlung behindert zu haben.
- •Bei dem Vorfall im Charleston-Hafen im Juni 2024 verlor die MSC Michigan VII die Motorkontrolle und beschleunigte auf 16 bis 17 Knoten, wobei zwei Freizeitschiffer verletzt und ein Schaden von über 500.000 Dollar verursacht wurde.
- •Nicht qualifizierte Ingenieurbesatzungsmitglieder hatten Sicherungsscheiben entfernt und Muttern an einer Motorkoppelstange gelockert, die sich während der Fahrt löste und den Hauptmotor außer Stand setzte, die Geschwindigkeit zu reduzieren.
- •Der Chefingenieur Fernando San Diego San Juan bestritt die Veränderungen durch die Besatzung und wies drei Besatzungsmitglieder an, gegenüber den Ermittlern falsche Aussagen zu machen, was eine Geldstrafe von 2.000 Dollar zur Folge hatte.
- •Die Untersuchung des NTSB zur wahrscheinlichen Ursache ist noch nicht abgeschlossen, und MSC Shipmanagement muss im Rahmen der Verurteilung eine Ursachenanalyse zu den Maschinenschäden durchführen.
MSC Shipmanagement, ein auf Zypern ansässiger Schiffsbetreiber innerhalb der Mediterranean Shipping Company Gruppe — der weltweit größten Containerschiffsreederei nach Flottenkapazität —, wurde mit einer Geldstrafe von 6 Millionen Dollar und einer vierjährigen Bewährungsstrafe belegt, nachdem das Unternehmen sich für schuldig bekannt hatte, einen gefährlichen Motorkontrollmangel an Bord des Containerschiffs MSC Michigan VII verheimlicht und die anschließende bundesweite US-Ermittlung behindert zu haben.
Das Unternehmen räumte ein, den gefährlichen Zustand nicht der US-Küstenwache gemeldet und eine gemeinsame Untersuchung der Küstenwache und des National Transportation Safety Board (NTSB) behindert zu haben. Im Rahmen der Verurteilung ist MSC Shipmanagement zudem verpflichtet, eine Ursachenanalyse durchzuführen, die sich mit den Maschinenschäden an Bord des Schiffes befasst.
Der Chefingenieur Fernando San Diego San Juan, der sich separat wegen derselben Vorwürfe schuldig bekannt hatte, wurde mit einer Geldstrafe von 2.000 Dollar belegt.
Der Fall geht auf die unkontrollierte Durchfahrt der MSC Michigan VII durch den Charleston-Hafen im Juni 2024 zurück. Charleston ist einer der verkehrsreichsten Containerhäfen an der US-Ostküste, und der Vorfall ereignete sich während einer Spitzenzeit im Schiffsverkehr. Das Containerschiff befand sich auf dem Weg nach draußen auf dem Cooper River, als die Besatzung die Kontrolle über den Hauptmotor verlor. Das Schiff beschleunigte auf Geschwindigkeiten zwischen 16 und 17 Knoten — weit über den üblichen Hafentransitgeschwindigkeiten —, woraufhin die Behörden die Arthur Ravenel Jr. Bridge räumten, angrenzende Strände evakuierten und den gesamten Schiffsverkehr aus dem Fahrwasser entfernten.
Ein Hafenlotse konnte das Schiff sicher unter der Brücke hindurch und in offene Gewässer lotsen. Dennoch verletzten die Bug- und Heckwellen des Schiffes zwei Freizeitschiffer und beschädigten andere Schiffe sowie Hafenanlagen, mit geschätzten Gesamtschäden von mehr als 500.000 Dollar.
MSC Shipmanagement und San Juan räumten ein, dass Ingenieurbesatzungsmitglieder die Koppelstange zwischen dem Motorregler und der Kraftstoffzahnstange manuell eingestellt hatten, nachdem der Motor nicht mehr auf die Befehle von der Brücke reagiert hatte. Keines der Besatzungsmitglieder im Maschinenbereich war für die Durchführung dieser Arbeiten qualifiziert. Die Muttern an beiden Enden der Stange waren gelockert worden, um die Einstellungen zu erleichtern, und die Sicherungsscheiben, die die Baugruppe an ihrem Platz halten sollten, waren vollständig entfernt worden.
Die Verbindung löste sich während der Ausfahrt, wodurch der Hauptmotor nicht mehr in der Lage war, die Geschwindigkeit zu reduzieren.
San Juan bestritt anschließend, dass die Besatzung die Stange verändert hatte oder dass es Verzögerungen zwischen den Befehlen von der Brücke und der Motorreaktion gegeben hatte. Er wies zudem drei Besatzungsmitglieder an, den Ermittlern dieselbe Aussage zu machen. Die Behinderung einer bundesweiten Ermittlung hat im US-Seeenforcement ein besonderes Gewicht, da die Küstenwache auf genaue Meldungen der Besatzung angewiesen ist, um die Schiffssicherheit zu beurteilen und festzustellen, ob Schiffe eine fortlaufende Gefahr für Häfen und Wasserwege darstellen.
Die Küstenwache hielt das Schiff für etwa sechs Wochen fest, bevor sie ihm unter dreifachem Schlepperschutz die Ausfahrt aus Charleston gestattete. Die Untersuchung des NTSB zur wahrscheinlichen Ursache ist noch nicht abgeschlossen, und die vierjährige Bewährungsstrafe bedeutet, dass MSC Shipmanagement in diesem Zeitraum weiterhin einer laufenden Compliance-Überwachung durch die US-Behörden unterliegen wird.
Quelle: Splash247
