Metro Pacific Investments Corp. (MPIC) zögert, sich an der Ausschreibung der Regierung für den Betriebs- und Wartungsvertrag (O&M) der Metro Rail Transit Line 3 (MRT-3) zu beteiligen, da Verluste aus dem bestehenden Bahnengagement die Bereitschaft für eine weitere Schienenkonzession dämpfen.

„Es ist schwer, dies dem Vorstand vorzulegen, weil wir bereits [LRT-1] haben. Warum sollte man [MRT-3] wollen? Warum sollte man bei etwas, das Geld verliert, noch stärker einsteigen?“, sagte MPIC-Vorsitzender Manuel V. Pangilinan am Rande einer Veranstaltung in der vergangenen Woche.

Das Department of Transportation (DoTr) bereitet die Ausschreibung für den O&M-Vertrag der MRT-3 vor, nachdem eine Reihe von Marktsondierungen das Interesse des Privatsektors an dem Projekt ausgelotet hat. Die MRT-3, die 16,9 Kilometer lange, 13 Stationen umfassende Linie entlang der Epifanio de los Santos Avenue (EDSA), die täglich Hunderttausende Pendler befördert, wird seit einer 2021 abgeschlossenen, japanisch finanzierten Sanierung, die Fahrzeuge und Anlagen der Strecke wiederherstellte, von einem Joint Venture aus Japans Sumitomo Corp. und Mitsubishi Heavy Industries gewartet. Die geplante ausgeschriebene Auktion erfolgt im Rahmen des geänderten Build-Operate-Transfer-Gesetzes, dessen Änderungen von 2022 und Umsetzungsregeln von 2023 den Behörden mehr Flexibilität bei Vertragsbedingungen und staatlichen Unterstützungsarrangements geben sollten, um privates Kapital für Großprojekte anzuziehen.

Herr Pangilinan sagte, MPIC bleibe daran interessiert, die Bedingungen des MRT-3-Projekts zu prüfen, während sich das Unternehmen darauf konzentriert, die Light Rail Manila Corp. (LRMC) wieder in die Gewinnzone zu bringen.

„Wir müssen sehen, ob die Bedingungen der MRT-3 tragfähig sind“, sagte er.

MPIC hatte zuvor erklärt, man prüfe den Verkauf seiner Beteiligung an LRMC wegen zunehmender Verluste, die das Unternehmen teilweise auf verzögerte Zahlungen der Regierung zurückführte.

LRMC übernahm im September 2015 den Betrieb und die Instandhaltung der Light Rail Transit Line 1 (LRT-1) im Rahmen einer 32-jährigen Konzession im Wert von P65 Milliarden mit der Light Rail Transit Authority (LRTA) und dem DoTr.

Anfang dieses Jahres teilte das DoTr mit, dass es von der Land Bank of the Philippines (LANDBANK) eine Fazilität über P3,6 Milliarden erhalten habe, um seine Verbindlichkeiten gegenüber LRMC zu begleichen.

Im Mai erklärte das Verkehrsministerium, dass rund 74 lokale und ausländische Unternehmen aus 14 Ländern Interesse an der geplanten öffentlich-privaten Partnerschaft (PPP) für die MRT-3 bekundet hätten.

Dem Zeitplan des DoTr zufolge könnte die Ausschreibung auf Anfrage des Marktes bis Oktober beginnen, wobei die Angebotsabgaben bis März 2027 erwartet werden. Der Zuschlag soll zwischen Juni und Juli 2027 erfolgen, während der siegreiche Bieter den Betrieb der MRT-3 bis Oktober 2027 übernehmen soll. Für potenzielle Bieter ist eine zentrale Frage, wie die endgültigen Bedingungen staatliche Zahlungsverpflichtungen und andere Unterstützungsmechanismen behandeln — dieselben Fragen, die die Finanzen der LRT-1-Konzession belastet haben.

MPIC hatte zuvor einen unaufgeforderten Vorschlag für die MRT-3-O&M-Konzession eingereicht, den das DoTr im Dezember 2024 ablehnte.

MPIC ist ein Infrastruktur-Investmentunternehmen mit Beteiligungen über seine Portfoliounternehmen in den Bereichen Mautstraßen, Wasserversorgung, Krankenhäuser, Schienenverkehr, Logistik und Stromverteilung. Es ist eine von drei wichtigen philippinischen Einheiten des in Hongkong ansässigen First Pacific Co. Ltd. neben Philex Mining Corp. und PLDT Inc.

Hastings Holdings, Inc., eine Einheit der Tochtergesellschaft MediaQuest Holdings, Inc. des PLDT Beneficial Trust Fund, hält über die von ihr kontrollierte Philippine Star Group eine Mehrheitsbeteiligung an BusinessWorld.

Quelle: BusinessWorld — Ashley Erika O. Jose