Sechs Jahre nachdem Moove 76 Autos auf die Straßen von Lagos brachte und Uber-Fahrer:innen aufforderte, diese aus ihren Einnahmen zu bezahlen, verlässt das Mobilitätsunternehmen Nigeria, seinen Gründungsmarkt, und übergibt vielen dieser Fahrer:innen ihre Fahrzeuge.

In einer Erklärung am Donnerstag teilte Moove mit, dass es berechtigte Fahrzeuge im Wert von rund 35 Milliarden Naira (26,3 Millionen US-Dollar) an Fahrer:innen übertragen wird, ohne dass ab dem 1. Oktober weitere Zahlungen fällig sind. Jede Moove-Mitarbeiterin und jeder Mitarbeiter erhält zudem ein kostenloses Auto. Die Ankündigung erfolgte fünf Wochen nachdem Uber, Mooves Investor und einziger Ride-Hailing-Partner in Nigeria, das Land verlassen hatte.

„Nigeria wird immer der Ort sein, an dem Moove begonnen hat“, erklärte das Unternehmen in seiner Erklärung und beschrieb die Übergabe als seine Art, sich bei den Kund:innen und Mitarbeitenden zu bedanken, die das Geschäft aufgebaut haben.

Der Rückzug ist eine Folge von Ubers Abschied aus Nigeria. Betrachtet man Mooves Nigeria-Geschäft als Kreditgeschäft, so stützte es sich auf Uber-Ertragsdaten, um zu entscheiden, wer ein Auto erhielt, und um sicherzustellen, dass Kreditnehmer:innen weiterzahlten. Als Uber Nigeria verließ, gingen diese Daten mit, und Moove verlor die Möglichkeit, diese Kredite zu bepreisen und einzutreiben. Da die Zukunft des Unternehmens nun auf Robotaxi-Depots in den USA ausgerichtet ist, stellt sein langjährig problembelastetes Nigeria-Geschäft keine solide Gelegenheit mehr dar. Ubers Rückzug lässt zudem Bolt und inDrive, die Konkurrenten, die ihm Marktanteile abgenommen hatten, als wichtigste Ride-Hailing-Anbieter im Land zurück.

Wie das Modell entstand

Als die International Finance Corporation (IFC), die private Investitionssparte der Weltbank, 2021 in Moove investierte, beschrieb sie ein Produkt, das bis zu 95 % eines Autos über zwei bis vier Jahre finanzierte, wobei Fahrer:innen einen Teil ihrer wöchentlichen Plattform-Einnahmen zurückzahlten. Als Plattform wurde Uber ausgewählt.

Im selben Jahr erzählte Ladi Delano, Mooves Mitgründer und Co-CEO, Bloomberg, dass das Unternehmen Ride-Hailing-Einnahmen und Leistungsdaten für seine Kreditentscheidungen nutzte. Moove teilte sich Büros mit Uber in Lagos, Johannesburg und Accra und erklärte, es habe keine Pläne, mit Ubers Wettbewerbern zusammenzuarbeiten, darunter Bolt.

Die Exklusivität war für das Geschäftsmodell unerlässlich. Moove hielt seine nigerianischen Fahrer:innen auf Uber Go, Ubers Budget-Kategorie, und erklärte 2022, es könne die benötigten Daten zur Kreditprüfung nicht erzeugen, wenn Fahrer:innen mehrere Ride-Hailing-Apps nutzten.
Am Ende hing das Modell von zwei Dingen ab, die Moove nicht kontrollierte: Ubers Nachfrage und der Naira.

Währungsdruck und Fahrerproteste

Moove finanzierte einen Teil seiner nigerianischen Flotte mit dollar-denominierten Schulden, während seine Fahrer:innen in Naira verdienten. Als der Naira fiel, drückte diese Diskrepanz auf Mooves Preisgestaltung. Im Februar 2023 berichtete TechCabal, dass Fahrer:innen täglich 9.400 Naira (14,57 US-Dollar) für Suzuki-SUVs zahlten, die mit 11,7 Millionen Naira (18.134 US-Dollar) bewertet waren – deutlich über Suzukis nigerianischem Einzelhandelspreis von 9,9 Millionen Naira (15.344 US-Dollar).

Bis 2025 hatte sich Mooves wöchentliche Rate verdoppelt, von 56.400 Naira auf 112.200 Naira. Zum durchschnittlichen Wechselkurs 2025 entsprachen 112.200 Naira etwa 74 US-Dollar pro Woche – weniger als die rund 87 US-Dollar, die 56.400 Naira zum Kurs von 2023 wert waren.

Während der Naira in den freien Fall geriet, sahen die Fahrer:innen einen Kreditgeber, der sie auspresste. Sie traten in den Streik, und bis November plante die Lagos-State-Gruppe des Nigeria Labour Congress (NLC), des größten Gewerkschaftsverbands des Landes, einen Protest vor Mooves Büro.

Auch die Nachfrage auf UberGo schwand. Im Januar 2025 erzählten Moove-Fahrer:innen Technext, dass Fahranfragen ausgetrocknet seien und einige ihre Ziele verfehlten. Einige Fahrer:innen berichteten, Moove habe Agenten geschickt, die sich als Fahrgäste ausgaben, um sie bei der Arbeit für inDrive zu ertappen. Trotz Ubers Marktanteilsverlusten an Bolt und inDrive hielt Moove seine Fahrer:innen an Uber gebunden.

Eine tiefe Beziehung zu Uber

Uber bezeichnete Moove als seinen bevorzugten Flottenpartner in Subsahara-Afrika. Im März 2024 führte der Ride-Hailing-Riese Mooves Series B über 100 Millionen US-Dollar bei einer Bewertung von 750 Millionen US-Dollar an – seine erste Investition in ein afrikanisches Startup – und übernahm einen Anteil von mehr als 10 %.

Als nigerianische Fahrer:innen 2023 gegen unfaire Arbeitsbedingungen protestierten, hielt Uber sich distanziert und erklärte, es sei von Bedenken einer kleinen Gruppe von Fahrer:innen erfahren haben.

Wenige Stunden nach Ubers Rückzug am 2. September schaffte Moove die Uber-Only-Regel ab, die Fahrer:innen jahrelang gefordert hatten. Das löste das Problem der Fahrer:innen, beendete jedoch den einzigen Datenstrom, auf den sich Mooves Kreditgeschäft stützte. Zu diesem Zeitpunkt war Nigeria bereits ein kleiner Teil von Moove.

Die Wende zu Robotaxis

Im Dezember 2024 beauftragte Waymo, Alphabets Selbstfahrt-Sparte, Moove mit dem Flottenbetrieb, Depots und Laden in Phoenix und Miami. Im August sammelte Moove 250 Millionen US-Dollar bei einer Bewertung von 2,1 Milliarden US-Dollar ein und meldete rund 42.000 Fahrzeuge in 29 Städten in 13 Ländern sowie 420 Millionen US-Dollar an jährlich wiederkehrenden Einnahmen. Die neue Finanzierung wird selbstfahrende Flotten und Roboter-betriebene Depots finanzieren, die das Unternehmen Nests nennt. Nigeria ist kein Standort für ein Nest, da das Land die Selbstfahrt-Technologie nicht im großen Maßstab unterstützen kann. Da der Gründungsmarkt nun ausfällt, hängt Mooves Wachstumsfall davon ab, wie sich diese Flotten und Nests in Phoenix und Miami entwickeln.

Vor diesem Hintergrund sieht die Übergabe wie Mooves günstigster Ausweg aus. Ohne Ubers Daten hätte das Unternehmen Rückzahlungen in Naira von Fahrer:innen eintreiben müssen, die nun für Bolt und inDrive arbeiten – für ein Geschäft, das es nicht mehr priorisiert.

Den Fahrer:innen das Eigentum zu übertragen, beendet einen jahrelangen Streit und schafft Wohlwollen. Ob es auch großzügig ist, hängt von einer Zahl ab, die Moove nicht genannt hat: wie viel diese Fahrer:innen am 1. Oktober noch schuldeten. So oder so behalten Fahrer:innen Fahrzeuge, frei von den wöchentlichen Raten und der Plattform-Exklusivität, die den Kredit bestimmten.

Moove begann in Lagos, indem es Fahrer:innen Autos auf Kredit in die Hand gab. Delano sagte einst, Nigeria habe dem Unternehmen beigebracht, wie man eine Flotte finanziert und betreibt. Viele der Fahrer:innen, die für diese Lektion bezahlt haben, behalten nun die Autos.

Quelle: TechCabal