Japans Mitsui E&S hat die Kommerzialisierung seiner Ammoniak-Dual-Fuel-Motoren und Ammoniak-Brennstoffversorgungssysteme abgeschlossen und kann die Ausrüstung nun für reale Schiffe liefern, wie das Unternehmen am 20. August 2026 bekannt gab.

Der Meilenstein folgt auf integrierte landgestützte Tests des Ammoniak-Dual-Fuel-Motors von Mitsui und Everllence – einer Ausführung des Typs 7S60ME-C10.5-LGIA-HPSCR – und des zugehörigen Brennstoffversorgungssystems, die im Februar 2026 abgeschlossen wurden. Mitsui E&S fertigt unter Everllence-Lizenz Zweitakt-Schiffsmotoren und hatte zuvor im Rahmen des Entwicklungsprogramms die Tests des Ammoniak-Motors und der Brennstoffsysteme in Japan aufgenommen.

Die Tests wurden von ClassNK, der japanischen Klassifikationsgesellschaft, begleitet und bestätigten die Leistungsfähigkeit sowohl des Motors als auch des Brennstoffversorgungssystems. Mitsui E&S erklärte, die Tests seien im Einklang mit den Vorschriften der Klassifikationsgesellschaft abgeschlossen worden, während die NOx-Zertifizierung die Einhaltung der IMO-Anforderungen bestätigte – jener Stickoxid-Grenzwerte, denen Schiffsmotoren im Rahmen von MARPOL Anhang VI unterliegen. Die Bezeichnung HPSCR des Motors steht für eine Hochdruckanlage zur selektiven katalytischen Reduktion, eine Abgasnachbehandlungstechnologie zur Kontrolle der NOx-Emissionen aus der Ammoniakverbrennung.

Mitsui E&S baut zudem seine Prüfeinrichtungen für Brennstoffversorgungssysteme aus, um sowohl Everllence- als auch WinGD-lizenzierte Motoren zu unterstützen, und plant den Aufbau eines Serienproduktionssystems, da die Nachfrage nach ammoniakbetriebenen Schiffen wächst.

Die Kommerzialisierung markiert einen Schritt nach vorn für Ammoniak als Schiffskraftstoff. Ammoniak enthält keinen Kohlenstoff, seine Verbrennung erzeugt daher kein CO2 – weshalb es als möglicher Bunkerkraftstoff für die Dekarbonisierung der Schifffahrt gilt, einer Branche, die rund 3 % der weltweiten Treibhausgasemissionen verursacht –, auch wenn seine Toxizität und die NOx-Bildung einen sorgfältigen Umgang und eine Abgasnachbehandlung erfordern. Da Ammoniak eine hohe Selbstzündungstemperatur aufweist und mit einer langsameren Flamme brennt als herkömmliche Schiffskraftstoffe, zünden Dual-Fuel-Motoren dieses Typs es mit einer Piloteinspritzung konventionellen Kraftstoffs. Everllence ist der Schiffsmotorenhersteller, der früher unter dem Namen MAN Energy Solutions bekannt war, während WinGD (Winterthur Gas & Diesel) ein in der Schweiz ansässiger Konstrukteur von Zweitakt-Schiffsmotoren ist.

Das Interesse an Ammoniak und anderen alternativen Kraftstoffen wird von der 2023 verabschiedeten Treibhausgasstrategie der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO) angetrieben, die bis oder um 2050 Netto-Null-Emissionen im internationalen Seeverkehr anstrebt und indicative Zwischenziele von Emissionsreduktionen um 20–30 % bis 2030 sowie 70–80 % bis 2040 gegenüber dem Niveau von 2008 festlegt.