Minsheng Financial Leasing hat sein von Shell unterstütztes Tanker-Programm bei Guangzhou Shipyard International (GSI) auf insgesamt 11 Schiffe erweitert und fünf Neubauten hinzugefügt, während der Bau der ursprünglichen Sechs-Schiff-Serie offiziell beginnt.

Die jüngsten Verträge wurden von Minsheng, GSI und China Shipbuilding Trading unterzeichnet und fielen mit dem offiziellen Baubeginn (Stahlschnitt) für das erste Schiff der ersten Serie auf der von CSSC kontrollierten Werft zusammen. GSI ist ein Tochterunternehmen der China State Shipbuilding Corporation (CSSC), des größten Schiffbaukonzerns Chinas und eines der zentralen Akteure bei der Dominanz des Landes im globalen Schiffbau, das den größten Anteil an Neubauaufträgen weltweit auf sich vereint.

Die Chemikalien- und Produkttanker mit 49.900 dwt (Deadweight-Tonnage) werden auf der Grundlage der 16. MR-Tankergeneration (Medium Range) von GSI konstruiert, die einen optimierten Rumpf und ein Antriebssystem umfasst, das sowohl den Kraftstoffverbrauch als auch die Emissionen senken soll. MR-Tanker gehören zu den am stärksten gehandelten Schiffsklassen in der globalen Schifffahrt und transportieren raffinierte Erdölprodukte und Chemikalien auf regionalen und mittellangen Routen. Der Fokus auf Treibstoffeffizienz steht im Einklang mit dem wachsenden internationalen regulatorischen Druck, einschließlich der Strategie der International Maritime Organization zur Reduzierung von Treibhausgasen, die eine Netto-Null-Emission im internationalen Schiffbau bis oder um 2050 anstrebt.

Gemäß den bereits zwischen den beiden Parteien vereinbarten Bedingungen werden alle 11 Schiffe an Shell Tankers verchartert. Minsheng als chinesischer Finanzierungs-Leasinggeber wird die Schiffe besitzen und finanzieren und Shell damit die langfristige operative Kontrolle über die Kapazität verschaffen, ohne dass die Schiffe direkt in der Bilanz des Energiekonzerns erscheinen. Diese Struktur spiegelt einen breiteren Trend unter Mineralölkonzernen und Handelsunternehmen wider, die zunehmend Sale-and-Leaseback- und Langzeitcharter-Vereinbarungen mit Finanzierungs-Leasinggebern nutzen, um alternde Flotten zu erneuern und gleichzeitig Kapital für ihre Kerninvestitionen in der Energiewende zu schonen.

Es wurde kein Vertragswert oder Lieferplan offiziell bekannt gegeben. Chinesische Schiffbauquellen hatten jedoch zuvor Shell mit MR-Bauplätzen bei GSI für Lieferungen zwischen 2029 und 2030 in Verbindung gebracht, wobei die geschätzten Preise zwischen 45,5 Millionen und 46 Millionen US-Dollar pro Schiff liegen. Auf dieser Grundlage würden die fünf zusätzlichen Schiffe einen geschätzten Wert von rund 228 Millionen bis 230 Millionen US-Dollar darstellen.

Der Auftrag trägt zu einer anhaltenden Welle von MR-Tankeraufträgen bei GSI bei. Earlier this year hat Central Group unter der Führung von Evangelos Pistiolis 10 Produkttanker bei der Werft für ein Geschäft gebucht, das an die 500 Millionen US-Dollar heranreicht. Auch Pleiades Shipping und Nanjing Tanker haben 2026 zusätzliche Bestellungen bei GSI aufgegeben.

Darüber hinaus arbeiten Minsheng und Shell bereits an vier LNG-Carrier-Neubauten mit jeweils 175.000 Kubikmetern bei Jiangnan Shipyard, einer weiteren CSSC-angeschlossenen Einrichtung. Diese Schiffe sind für Lieferungen in den Jahren 2028 und 2029 vorgesehen, wobei Shell Singapore die Schiffe auf Langzeitcharter übernimmt, Shandong Marine Energy das kommerzielle Management verantwortet und Shell International Shipping die technischen Operationen überwacht.

Quelle: Splash247