Clarksons Hellas berichtet von dritter Phase der Exportverschiebungen im Nahen Osten, während die Tankerraten steigen

in Weekly Shipbrokers Reports, 29/08/2026

Clarksons Hellas sagte, dass sich der Nahe Osten seit Beginn der Hormus-Krise nun in einer dritten klaren Phase der Exporte befindet.

Nach einem unmittelbaren Verlust von rund 15 Millionen Barrel pro Tag an Exportkapazität in den Frühlingsmonaten und einer nur kurzzeitigen Wiederöffnung in der zweiten Julihälfte hat sich der Markt in eine Phase verstärkten Tanker-Shuttlings verlagert. Diese Aktivität ist seit Anfang August besonders deutlich geworden, mit geschätzten Volumina von rund 4,5 Millionen Barrel pro Tag.

Produzenten aus dem Nahen Osten haben gemeinsam mit einer kleinen Zahl risikobereiter Tankerbetreiber Ladungen durch die Straße von Hormus zu Ship-to-Ship-Knoten vor Oman und Fujairah verlagert, wo die Mengen auf andere Tanker für die Weiterlieferung umgeladen werden. Clarksons Hellas sagte, die Strategie habe sich als wirksamer erwiesen, festliegende Ladungen wieder in den Markt zurückzubringen, obwohl Angriffe auf Schiffe, die Hormus durchfahren, anhalten, da die Exporteure nun einen größeren Teil des Transitrisikos übernehmen.

Der Bericht stellte fest, dass alle Anzeichen auf eine höhere Risikobereitschaft der Produzenten hindeuten, wobei die größten Rohölexporteure der VAE nach Wegen suchen, Ladungen zum Markt zu bringen, und sich dabei auf Ship-to-Ship-Shuttles verlassen, um eingeschlossene Fracht zu bewegen. Diese Entwicklung ist für den Tankermarkt relevant, weil dadurch mehr Schiffe in längere und komplexere Fahrten gebunden werden, was die Anfragen über verschiedene Schiffsklassen hinweg erhöht, selbst wenn der zugrunde liegende Exportfluss gestört bleibt.

Die durchschnittlichen VLCC-Spotraten sind auf ihr höchstes Niveau seit Beginn des US-Iran-Konflikts gestiegen, wobei moderne Schiffe auf Fahrten durch die Straße von Hormus TCEs von USD 800,000 pro Tag erzielen.

Auf der Nachfrageseite beobachtet Clarksons Hellas ein wachsendes Interesse an den größeren Tankersegmenten von Aframax bis VLCC, wobei Einheiten mit kurzfristiger Verfügbarkeit im Mittelpunkt stehen. Gleichzeitig erlebt ältere Tonnage eine bemerkenswerte Wiederbelebung der Nachfrage.

Das Bulker-Segment setzt seinen Weg durch die zweite Jahreshälfte auf solider Basis fort; ein Flottenwachstum von 3.5–4% liegt in diesem Jahr im Plan, auch wenn die Folgen für Schwarzes Meer und Nahen Osten ungewiss bleiben. Für den Dry-Cargo-Markt erklärt dieses Umfeld, warum der Fokus weiterhin sowohl auf regionalen Störungen als auch auf der Verfügbarkeit von Schiffen liegt und nicht auf einer einzelnen Handelsroute.

Die Woche endete für den Dry-Spot-Markt positiv: Der Capesize BDI schloss bei 5,536 und damit rund 17% über dem Schlussstand der Vorwoche. Clarksons Hellas berichtete zudem über eine bemerkenswerte Aktivität in den Segmenten Supramax und Ultramax, wobei sich die Anfragen vor allem auf Schiffe mit einem Alter von rund 15 Jahren konzentrierten.

Dry Cargo

Der Supramax HARVEST (abt 58,000 DWT, built 2008, Tsuneishi (Zhoushan) Shipbuilding, CR:4x30T, grab fitted, scrubber) wurde für USD 13.8 million an chinesische Interessen verkauft.

Tanker

Der Suezmax CAPE BENAT (abt 157,000 DWT, built 2010, Jiangsu Rongsheng, scrubber) wurde für USD 62.5 million an C/O Lila Global abgeschlossen.

Source: Clarkson Platou (Hellas) Ltd