Zwei Methanol-Dual-Fuel-Massengutfrachter in China getauft
Wichtige Erkenntnisse
- •Die beiden Schiffe mit einer Kapazität von jeweils 65.000 Tragfähigkeitstonnen wurden am 27. Juli offiziell getauft und werden für die auf Zypern ansässige Lemissoler Navigation gebaut.
- •Die Zusammenarbeit von Huangpu Wenchong Shipbuilding mit CSSC Trading bei diesem Projekt stellt den ersten Einstieg der Werft in den Bau von Methanol-Dual-Fuel-Massengutfrachtern dar.
- •Die Dual-Fuel-Motoren der Schiffe können sowohl mit Methanol als auch mit konventionellen Schiffsbrennstoffen betrieben werden und reduzieren beim Einsatz von Methanol die Emissionen von Schwefeloxiden, Stickoxiden und Feinstaub erheblich.
- •Chinas Werften bauen ihre Auftragsbücher für Schiffe mit alternativen Kraftstoffen in den Segmenten Container, Massengut und Tanker rasch aus und festigen damit die dominante Stellung des Landes im globalen Schiffbau.
- •Die Dual-Fuel-Architektur gibt Reedern die Flexibilität, kohlenstoffärmeres Methanol zu nutzen, sobald die Produktion von grünem Methanol skaliert, und unterstützt damit das IMO-Ziel von Netto-Null-Treibhausgasemissionen im internationalen Schiffsverkehr bis approximately 2050.
Zwei 65.000-TDW-Methanol-Dual-Fuel-Massengutfrachter, die für die auf Zypern ansässige Lemissoler Navigation gebaut werden, wurden am 27. Juli in China offiziell getauft.
Die Taufzeremonie wurde gemeinsam von Huangpu Wenchong Shipbuilding und CSSC Trading abgehalten, wie aus einer Erklärung hervorgeht, die am Dienstag auf der Website der Werft veröffentlicht wurde.
Die Schiffe wurden von der Shanghai Shipbuilding Industry Research Institute (SSI) entworfen. Sie sind mit Methanol-Dual-Fuel-Motoren ausgestattet, die sowohl mit Methanol als auch mit konventionellen Schiffsbrennstoffen betrieben werden können. Dies ermöglicht es den Betreibern, je nach Verfügbarkeit, Kosten und behördlichen Anforderungen zwischen den Kraftstoffarten zu wechseln. Beim Betrieb mit Methanol können die Motoren die Emissionen von Schwefeloxiden, Stickoxiden und Feinstaub im Vergleich zu konventionellem Schweröl erheblich reduzieren.
Huangpu Wenchong erklärte, dass das Projekt den ersten Einstieg des Unternehmens in den Bau von Methanol-Dual-Fuel-Massengutfrachtern darstellt. Das Unternehmen betonte, dass die Schiffe die wachsende Nachfrage nach schadstoffärmeren Schiffskonstruktionen widerspiegeln, da die globale Schifffahrtsindustrie ihre Bemühungen zur Verringerung ihres ökologischen Fußabdrucks verstärkt. Dieser Meilenstein unterstreicht zudem Chinas dominante Stellung im globalen Schiffbau, wo einheimische Werften ihre Auftragsbücher für Schiffe mit alternativen Kraftstoffen in den Segmenten Container, Massengut und Tanker rasch ausbauen.
Methanol hat sich als einer von mehreren alternativen Schiffskraftstoffen etabliert, die im Rahmen der Bemühungen der Schifffahrtsbranche um Dekarbonisierung erprobt werden. Die International Maritime Organization (IMO) strebt an, die gesamten jährlichen Treibhausgasemissionen des internationalen Schiffsverkehrs zu senken und bis spätestens um 2050 Netto-Null zu erreichen. Während das Angebot an grünem Methanol im Vergleich zu konventionellen Brennstoffen noch begrenzt ist, bietet die Dual-Fuel-Architektur Reedern die Flexibilität, zu kohlenstoffärmerem Methanol überzugehen, sobald die Produktion skaliert wird, ohne an einen einzigen Kraftstoffpfad gebunden zu sein.
Quelle: Ship & Bunker