A.P. Moller-Maersk meldete für das zweite Quartal 2026 einen Rückgang des Bunkerverbrauchs um 4,3 % gegenüber dem Vorjahr, während die Bunkerkosten infolge höherer, mit der Lage im Nahen Osten verbundener Brennstoffpreise um 36 % stiegen. Für Containerschifffahrtunternehmen ist Bunkerbrennstoff in der Regel die größte einzelne Betriebsausgabe, was bedeutet, dass Preisschwankungen dieser Größenordnung erhebliche Auswirkungen auf die Rentabilität und die Frachtratenstrategien haben.

Gemäß der am Donnerstag veröffentlichten Quartalsergebnismitteilung verbrauchte das Containerschifffahrtunternehmen im zweiten Quartal 2026 insgesamt 2,56 Millionen Tonnen Brennstofföläquivalent (FOE-Tonnen) – ein Rückgang von 4,3 % gegenüber dem Vorjahresquartal, aber ein Anstieg von rund 2,1 % gegenüber dem ersten Quartal 2026. Seit dem ersten Quartal 2026 verwendet Maersk Brennstofföläquivalent-Tonnen (FOE-Tonnen) als Standardberichtseinheit für den Bunkerverbrauch und ersetzt damit die metrische Tonne. Diese Umstellung normalisiert den Verbrauch über verschiedene Brennstoffarten hinweg nach Energiegehalt – ein Ansatz, der zunehmend an Bedeutung gewinnt, da die Branche Doppelbrennstoff- und Alternativbrennstoffschiffe mit unterschiedlichen Energiedichten einführt.

Das Unternehmen gab im zweiten Quartal 2026 rund 2,11 Milliarden US-Dollar für Brennstoff aus – eine Steigerung von 556 Millionen US-Dollar bzw. 36 % gegenüber den 1,55 Milliarden US-Dollar im zweiten Quartal 2025. Die Bunkerkosten machten im Berichtsquartal etwa 25 % der betrieblichen Schifffahrtskosten des Unternehmens aus, verglichen mit 22 % im Vorjahreszeitraum.

Der durchschnittliche Bunkerpreis für Maersk erreichte im zweiten Quartal 777 US-Dollar pro FOE-Tonne – eine Steigerung von 44 % gegenüber 538 US-Dollar pro FOE-Tonne im zweiten Quartal 2025.

„Wie erwartet führte die Lage im Nahen Osten zu einem Anstieg der Betriebskosten um 19 %, der primär durch höhere Bunkerkosten verursacht wurde“, erklärte Maersk in seinem Bericht. „Der durchschnittliche Bunkerpreis stieg um 44 %, was teilweise durch den optimierten Bunkerverbrauch von 4,3 % ausgeglichen wurde.“

Das Unternehmen wies zudem auf eine verbesserte Bunkereffizienz hin. Maersk verbrauchte im zweiten Quartal 6,04 FOE-kg/TEU-Tag Marintreibstoff, verglichen mit 6,42 FOE-kg/TEU-Tag im zweiten Quartal 2025. Diese Effizienzgewinne entstehen zu einer Zeit, in der der Containerschifffahrtssektor unter wachsendem Druck steht, die Pro-Kopf-Emissionen gemäß den Zielen der Internationalen Seeschifffahrts-Organisation zu senken, die eine verbesserte Kohlenstoffintensität über die weltweite Flotte hinweg vorsehen.

„Die Stückkosten bei festgelegtem Energieverbrauch sanken um 0,8 %, da höhere Volumina die gestiegenen Betriebskosten ausglich“, heißt es in dem Bericht.

Im ersten Halbjahr 2026 belief sich der gesamte Bunkerverbrauch auf 5,08 Millionen FOE-Tonnen, verglichen mit 5,33 Millionen FOE-Tonnen im Vorjahreszeitraum. Die Bunkerkosten für die ersten sechs Monate des Jahres betrugen 3,9 Milliarden US-Dollar, verglichen mit 3,6 Milliarden US-Dollar im entsprechenden Zeitraum des Jahres 2025.

Quelle: Ship & Bunker