Neuer Präsident der Hafenkommission unterstützt Pläne des Hafens von Long Beach
Wichtige Erkenntnisse
- •Steven Neal, der derzeit seine zweite sechsjährige Amtszeit in der Hafenkommission absolviert, bezeichnete Infrastruktur, Nachhaltigkeit und Technologie als oberste Prioritäten für den Hafen von Long Beach.
- •Der Hafen strebt an, das jährliche Containervolumen bis 2050 auf 20 Millionen TEU zu verdoppeln und gleichzeitig vollständig auf emissionsfreie Betriebsabläufe umzusteigen.
- •Die Pier B On-Dock Rail Support Facility soll die Dock-Schienenkapazität verdreifachen und die Liegezeit von Waggons von etwa vier Tagen auf 24 Stunden reduzieren.
- •Der Hafen kaufte ein 13-stöckiges Bürogebäude in der Innenstadt von Long Beach für 36 Millionen Dollar, um ein maritimes Geschäftszentrum zu errichten.
- •Neal hob eine Partnerschaft mit der US-Maritimverwaltung hervor, um Standards für die potenzielle Nutzung von Kernenergie im Hafenbetrieb neben anderen alternativen Energiequellen wie Wasserstoff und Methanol zu entwickeln.
Der neu vereidigte Präsident der Hafenkommission von Long Beach, Steven Neal, sagte am Montag, dass er die Infrastruktur-, Nachhaltigkeits- und Technologieprogramme priorisieren wird, die die langfristige Strategie „Port of the Future“ des Hafens von Long Beach unterstützen.
Bei seinem ersten Treffen als Vorstandsvorsitzender sagte Neal, dass die Kommission mit Initiativen fortfahren werde, die darauf abzielen, die Rolle des südkalifornischen Gateways beim Güterumschlag, der Schienenkonnektivität, dem Kundenservice und der Umwelleistung zu stärken.
Die Agenda umfasst das kürzlich gestartete Ziel des Hafens, den jährlichen Containerumschlag bis 2050 auf 20 Millionen Zwanzig-Fuß-Äquivalenteinheiten (TEU) zu verdoppeln und gleichzeitig zu einem vollständig emissionsfreien Seehafen zu werden. Dieses Wachstumsziel kommt zustande, während US-Häfen unter zunehmendem Druck stehen, eine veraltete Infrastruktur zu modernisieren, um größere Schiffe und sich verändernde Handelsmuster zu bewältigen, insbesondere da prognostiziert wird, dass die Frachtvolumina von Asien nach Nordamerika in den kommenden Jahrzehnten steigen werden.
„Innovation hat schon immer den Hafen von Long Beach geprägt“, sagte Neal. „Von bahnbrechenden Umweltinitiativen bis hin zum Bau erstklassiger Infrastruktur haben wir nie davor zurückgeschreckt, mutige Ideen zu erkunden. Heute setzen wir dieses Vermächtnis fort, indem wir verantwortungsvoll Technologien evaluieren, die neu definieren könnten, wie Häfen für kommende Generationen arbeiten.“
Ein zentrales Infrastrukturprojekt ist die Pier B On-Dock Rail Support Facility, die darauf ausgelegt ist, die Dock-Schienenkapazität des Hafens zu verdreifachen, die Verbindungen zum nationalen Schienennetz zu stärken und die Liegezeit von Waggons von etwa vier Tagen auf 24 Stunden zu reduzieren. Das Projekt soll auch den LKW-Verkehr und die damit verbundenen Emissionen im und um den Hafenkomplex reduzieren. Der Ausbau des Dock-Schienenverkehrs wird im gesamten US-Hafensektor weithin als entscheidend angesehen, um Fracht effizienter auf Güterzugkorridore zu verlagern und die Überlastung der Autobahnen zu verringern – eine Priorität, die in den letzten Jahren durch finanzielle Zusagen für die Bundesinfrastruktur verstärkt wurde.
Diese Woche kaufte der Hafen ein 13-stöckiges Bürogebäude in der Innenstadt von Long Beach für 36 Millionen Dollar, mit dem Plan, ein maritimes Geschäftszentrum zu schaffen.
Neal wies auch auf die Bemühungen des Hafens hin, den Einsatz von Strom, Wasserstoff und Methanol als emissionsärmere Energiequellen auszuweiten. Er verwies auf eine kürzliche Partnerschaft mit der Maritime Administration des US-Verkehrsministeriums, die darauf abzielt, betriebliche, Sicherheits- und Schutzstandards für einen potenziellen Einsatz von Kernenergie im Hafenbetrieb zu entwickeln. Die Erforschung der Kernenergie für die Schifffahrt deckt sich mit dem breiteren Interesse der Industrie an fortschrittlichen Reaktortechnologien, da Häfen weltweit nach Wegen suchen, Betriebe zu dekarbonisieren, die in der Vergangenheit stark auf Dieselkraftstoff angewiesen waren.
„Da der weltweite Handel weiter wächst und die Nachfrage nach zuverlässiger, sauberer Energie steigt, haben wir die Möglichkeit, eine führende Rolle einzunehmen – nicht nur, indem wir uns dem Wandel anpassen, sondern indem wir ihn mitgestalten“, sagte Neal.
Neal absolviert nach seinem ersten Einzug in das Gremium im Jahr 2019 seine zweite sechsjährige Amtszeit in der Hafenkommission. Er leitete die Kommission bereits von 2021 bis 2022 und war zwei Amtszeiten lang Vizepräsident. Bevor er der Kommission beitrat, vertrat er von 2010 bis 2014 North Long Beach im Stadtrat von Long Beach.
Gemäß der Stadtcharta legt die fünfköpfige Hafenkommission die Richtlinien für den Hafen fest und beaufsichtigt den Chief Executive Officer Noel Hacegaba, der eine Organisation mit etwa 600 Mitarbeitern leitet. Der Hafen von Long Beach bildet zusammen mit dem angrenzenden Hafen von Los Angeles den Hafenkomplex der San Pedro Bay – das größte Containergateway der westlichen Hemisphäre – was bedeutet, dass politische Entscheidungen dort weitreichende Auswirkungen auf nationale Lieferketten und den Einzelhandelsbestand haben.
