WinGD stellt fest: LNG-Umrüstung bietet schnellste Amortisation unter den Alternativkraftstoffen
Wichtige Erkenntnisse
- •Der Fuel Economics Report von WinGD analysierte einen 16.000-TEU-Containerschrift, der 2030 mit den Dual-Fuel-Motoren des Unternehmens auf LNG, Methanol oder Ammoniak umgerüstet wird.
- •Alle drei Alternativkraftstoff-Umrüstungen schnitten unter den Annahmen der Studie über die Lebensdauer des Schiffes besser ab als die fortgesetzte Nutzung von sehr schwefelarmem Schweröl.
- •LNG bot die stärkste und frühste finanzielle Rendite mit einer geschätzten Amortisationszeit von sechs Jahren, während Ammoniak und Bio-Methanol tiefere Emissionsreduktionen über längere Amortisationszeiträume lieferten.
- •Eine fünfjährige Amortisation über alle Kraftstoffpfade hinweg würde Subventionen von 126 bis 330 US-Dollar pro Tonne CO2-Äquivalent erfordern – in ähnlicher Größenordnung wie die im Net-Zero-Framework der IMO erwogenen 100 bis 380 US-Dollar an Remedial Units.
- •WinGD erklärte, dass die Umrüstungstechnologie nicht mehr der wesentliche begrenzende Faktor ist; kommerzielle Ergebnisse werden stärker von Kraftstoffpreisen, Treibhausgasintensität und regulatorischen Signalen bestimmt.
Die Umrüstung eines bestehenden Schiffes auf LNG-Antrieb könnte Reedern die schnellste finanzielle Rendite unter den von WinGD untersuchten Alternativkraftstoff-Optionen bieten, wie der Schiffsmotorenhersteller am Montag in einer E-Mail-Erklärung mitteilte.
Der neueste Fuel Economics Report von WinGD analysiert einen 16.000-TEU-Containerschrift, der 2030 mit den Dual-Fuel-Motoren des Unternehmens auf LNG, Methanol oder Ammoniak umgerüstet wird. Unter den in der Studie verwendeten Annahmen schnitten alle drei Optionen über die Lebensdauer des Schiffes besser ab als die fortgesetzte Nutzung von sehr schwefelarmem Schweröl (VLSFO). Der Fokus auf Umrüstungen spiegelt eine praktische Einschränkung beim Dekarbonisierungsvorstoß der Schifffahrt wider: Die bestehende Flotte ist im Vergleich zu den typischen Lebensdauern von Schiffen jung, sodass ein ausreichend schnelle Ersatz zur Erreichung der Emissionsziele nicht realisierbar ist. Umrüstungen sind damit ein zentrales Instrument, um Treibhausgase bei Schiffen zu senken, die bereits im Einsatz sind.
„LNG liefert die stärkste und frühste finanzielle Rendite, während Ammoniak und Bio-Methanol deutlich tiefere Emissionsreduktionen bieten, aber längere Amortisationszeiträume erfordern“, so WinGD.
Ammoniak und Bio-Methanol ermöglichen jedoch größere Emissionseinsparungen als LNG. Für den Pfad von LNG zu LNG mit niedrigem Treibhausgaspotenzial wurde eine geschätzte Amortisationszeit von sechs Jahren ermittelt.
Laut dem Bericht würde es Subventionen von 126 bis 330 US-Dollar pro Tonne CO2-Äquivalent erfordern, um die verschiedenen Kraftstoffpfade auf eine Amortisationszeit von fünf Jahren zu bringen.
„Die Einschätzung ist, dass ein Belohnungsmechanismus für Null- oder Nahe-Null-Emissionskraftstoffe im Net-Zero-Framework der IMO erneut in einer ähnlichen Größenordnung liegen müsste wie die bereits für übermäßige Emissionen erwogenen 100 bis 380 US-Dollar an Remedial Units“, so WinGD. Das 2025 von der International Maritime Organization beschlossene und 2028 in Kraft tretende Net Zero Framework ist der Mechanismus des globalen Schifffahrtsregulierers zur Bepreisung von Treibhausgasemissionen und zur Förderung von Null- und Nahe-Null-Emissionskraftstoffen.
„Die wichtige Erkenntnis ist, dass die Umrüstungstechnologie zunehmend nicht mehr der begrenzende Faktor ist“, sagte Carmelo Cartalemi, Leiter des strategischen Marketings bei WinGD. „Das kommerzielle Ergebnis wird weitaus stärker durch den Kraftstoffpreis, die Treibhausgasintensität des Kraftstoffs und das regulatorische Signal bestimmt.“
