Der deutsche Reeder Leonhardt & Blumberg hat Econowind VentoFoils auf dem Stückgutschiff HANSA DREJOE installiert – das erste von vier Neubauten, die mit windunterstützter Antriebstechnologie ausgestattet werden sollen. Dieser Schritt spiegelt die pragmatische Strategie des Unternehmens wider, Kraftstoffverbrauch und Emissionen zu senken und gleichzeitig operative Erfahrung mit Windantrieb zu sammeln – einer Technologie, die angesichts verschärften regulatorischen Drucks im Schifffahrtssektor zunehmend an Bedeutung gewinnt. Dazu gehören die überarbeitete Strategie der Internationalen Seeschifffahrts-Organisation (IMO), die Netto-Null-Treibhausgasemissionen in der internationalen Schifffahrt bis oder um 2050 erreichen will, sowie die Einbindung von Schifffahrtsemissionen in das EU-Emissionshandelssystem ab 2024.

Die Installation auf der HANSA DREJOE wurde Anfang August auf der Royal Niestern Sander Werft abgeschlossen. Ein Schwesterschiff, die HANSA CHRISTIANSOE, befindet sich derzeit auf derselben Werft. Econowind schätzt, dass die VentoFoils ungefähr 10 Prozent zusätzlichen Vortrieb liefern, was proportionale Reduzierungen des Kraftstoffverbrauchs und der CO₂-Emissionen zur Folge hat. Die Berechnung basiert auf den tatsächlichen Handelsrouten der Schiffe über das gesamte Jahr. Diese Marge ist von Bedeutung, da Kraftstoffkosten in der Regel zu den größten Betriebsausgaben für Reeder gehören und selbst einstellige prozentuale Effizienzgewinne über die Lebensdauer eines Schiffes erhebliche Einsparungen bewirken können.

„Wir betrachten den windunterstützten Schiffsantrieb als den logischen nächsten Schritt auf unserem Weg zu umweltfreundlicheren Betriebsabläufen“, sagte Christoph Meier, Schiffbauingenieur bei Leonhardt & Blumberg. „Natürlich ist der wirtschaftliche Nutzen wichtig, aber wir empfinden auch eine Verantwortung, die Branche voranzubringen. Die bewährte und ausgereifte Technologie von Econowind ermöglicht uns beides, während wir gleichzeitig echte operative Erfahrung sammeln.“

Alle vier Schiffe wurden von Groot Ship Design entworfen. Zwei wurden in der ersten Hälfte von 2025 geliefert, während sich die beiden restlichen Schiffe derzeit im Bau in China befinden. Die Schiffe vom Typ GROOT XL wurden von Anfang an für eine unkomplizierte Integration von windunterstütztem Antrieb konzipiert, was eine optimale Platzierung und nahtlose Installation ermöglicht. Die beiden in China im Bau befindlichen Schiffe werden voraussichtlich in der ersten Hälfte von 2027 in Europa eintreffen, wo sie endgültig ausgerüstet und in Betrieb genommen werden.

„Unser Ziel mit den VentoFoils ist einfach: messbare Kraftstoffeinsparungen mit einem klaren Geschäftsnutzen liefern“, sagte Stijn Engelage, Verkaufsleiter bei Econowind. „Die Wahl von Leonhardt & Blumberg spiegelt ihren Fokus auf bewährte Technologie und greifbare Ergebnisse auf See wider. Die Systeme werden einen sichtbaren und unmittelbaren Beitrag zur Effizienz leisten.“

Durch die Kombination von konventionellem Antrieb mit moderner Windantriebstechnologie verfolgt Leonhardt & Blumberg eine langfristige Strategie zur Verbesserung der flottenweiten Effizienz. Die Installationen der VentoFoils sind Teil einer umfassenderen Initiative zur Erkundung komplementärer Technologien, die messbare betriebliche und ökologische Vorteile bieten. Das Projekt erweitert zudem ein wachsendes Portfolio realer Einsätze von windunterstütztem Antrieb bei europäischen Reedern und generiert Betriebsdaten, auf die der breitere Schifffahrtssektor bei der Bewertung ähnlicher Nachrüstungen und Neubauintegrationen zurückgreifen kann.

VentoFoils sind kompakte, autonome Tragflächensysteme, die in Sekunden gekippt werden können. Die Einheiten nutzen Grenzschichtabsaugung, um zusätzlichen Vortrieb zu erzeugen und die aerodynamische Effizienz zu optimieren. Die Technologie wurde bereits auf einer Vielzahl von Schiffstypen eingesetzt, darunter Stückgutschiffe, Tankschiffe, Schwerlastschiffe und Mehrzweckschiffe.

Quelle: Econowind