Der deutsche Reeder Leonhardt & Blumberg hat ein weiteres Paar MR Chemie- und Produkentanker-Neubauten bei Guangzhou Shipyard International (GSI) bestellt und setzt damit seine rasche Expansion im Tankersektor fort.

Das Hamburger Unternehmen zeichnete zwei zusätzliche Schiffe mit 49.500 dwt bei der zur CSSC gehörenden GSI, womit es eine vor zwei Jahren begonnene Serie bei der Werft erweitert. Brokerberichten zufolge ist die Lieferung des neuesten Paares für 2029 geplant. Der Liefertermin 2029 entspricht den langen Vorlaufzeiten, die derzeit bei großen Werften üblich sind, wo Neubauplätze in allen Tankersegmenten zunehmend belegt werden, da Reeder ihre Tonnage weit im Voraus binden.

Die neuen Schiffe folgen derselben Grundspezifikation wie die bestehenden Neubauten: Sie sind mit Scrubbern ausgestattet und werden nach甲醇-bereiten Designs gebaut. Scrubber ermöglichen den weiterführenden Einsatz konventionellen Treibstoffs bei Einhaltung der Schwefelgrenzwerte, während甲醇-bereite Designs die Option offenhalten, auf den alternativen Kraftstoff umzurüsten, sobald sich die Methanol-Bunkering-Infrastruktur weiterentwickelt – ein Ansatz, den zunehmend mehr Tankerreeder zur Absicherung gegen künftige Umweltauflagen gewählt haben.

Die Bestellung ist bereits die zweite Erweiterung des Programms durch Leonhardt & Blumberg in diesem Jahr. Wie Splash im Februar berichtete, hatte das Unternehmen zwei Schiffe zu den vier 2024 vertraglich vereinbarten Einheiten hinzugefügt und damit sein Baubuch bei GSI auf sechs Schiffe erhöht.

Das erste Schiff des Programms, die 49.500-dwt-Hansa Guangzhou, wurde im Juni geliefert. Nach Angaben von Leonhardt & Blumberg erfüllt das Schiff die Anforderungen der Tier-III- und EEDI-Phase-3-Vorschriften. Dieser Monat folgte die Lieferung der Hansa Genoe.

Die ursprünglichen sechs Schiffe fallen unter eine im vergangenen November unterzeichnete kommerzielle Managementvereinbarung mit Navig8. Navig8 gehört zu den größten kommerziellen Pool-Betreibern im Produkentankermarkt, und solche Vereinbarungen sind ein gängiger Weg für Reeder, die neu in ein Segment einsteigen, um Zugang zu Frachtnetzen und Beschäftigung zu erhalten, ohne eigene kommerzielle Organisationen aufzubauen.

Leonhardt & Blumberg ist erst 2022 in das Segment der Produkentanker eingestiegen, nachdem das Unternehmen einen Großteil seiner neueren Geschichte als Anbieter von Handysize-Containerschiffstonnage verbracht hatte. Auf seiner Website werden derzeit 20 Containerschiffe, sechs Produkentanker und drei Mehrzweckschiffe aufgeführt. Der Strategiewechsel spiegelt ein breiteres Muster deutscher Reeder wider, die in den vergangenen Jahren zunehmend über ihr traditionelles Containerschiff-Chartergeschäft hinaus in Tanker und andere Segmente diversifiziert haben. Mit den neuesten beiden Einheiten umfasst die Tankerflotte und das Baubuch des Unternehmens bei GSI nun zehn Schiffe.