CHICAGO — Die Last-Mile-Kosten steigen weiter, und die Betreiber stehen unter Druck, gleichzeitig höhere Lieferkosten und strengere Kundenerwartungen zu bewältigen. Am Donnerstag veröffentlichte FarEye neue Forschungsergebnisse, die diese Kosten anhand von Umfragedaten einordneten.

Die Umfrage ergab, dass die medianen Last-Mile-Kosten im Jahr 2026 um 12 Prozent stiegen und damit dem Anstieg des Vorjahres entsprachen. Sechs von zehn Betreibern meldeten Zuwächse von mehr als 10 Prozent, und jeder fünfte meldete Anstiege von mehr als 20 Prozent.

88 Prozent der Betreiber sagten, dass die Lieferkosten genauso schnell wie der Umsatz oder schneller wachsen. Nur einer von acht Betreibern erzielt operativen Hebel. FarEye-CEO und Mitgründer Kushal Nahata stellte die Ergebnisse am Donnerstag beim Last Mile Leaders America-Event in Chicago vor.

„Wir dachten wahrscheinlich, es sei eine Anomalie, es liege nicht im zweistelligen Bereich, aber wir haben das auch dieses Jahr wieder gesehen“, sagte Nahata. „Also ist es jetzt wahrscheinlich die neue Normalität, dass unsere gesamten Lieferkosten im Jahresvergleich um nahezu zweistellige Prozentsätze steigen.“

Die Umfrage erfasste in der ersten Hälfte des Jahres 2026 mehr als 3.000 Datenpunkte von US-Lieferdienstleistern. Die Kontrollwerte basieren auf den 41 Betreibern, die die Kontrollfrage beantwortet haben. Die Werte zur Flottenmischung basieren auf 84 Betreibern.

Last-Mile-Kosten bleiben im zweistelligen Bereich

Betreiber nannten am häufigsten Kraftstoff (70 Prozent), Fahrer kosten und Verfügbarkeit (51 Prozent) sowie Fahrzeugbetriebskosten (40 Prozent) unter ihren drei größten Kostentreibern. Ineffiziente Routenplanung gehörte bei 21 Prozent zu den drei größten Faktoren. Fehlgeschlagene Zustellungen und Retouren wurden von 18 Prozent genannt.

„Diese zwölf Prozent sind offensichtlich eine Kombination aus etwa sechs Prozent, also den öffentlichen Tarifen, die von FedEx und UPS erhöht wurden“, sagte Nahata. „Aber dazu kommen diese zusätzlichen sechs Prozent, die durch die betrieblichen Ineffizienzen in unseren Abläufen verursacht werden.“

Diese Aufteilung in 6 und 6 ist Nahatas Darstellung auf der Bühne und nicht Teil der Umfragedaten. Eine zentrale Erkenntnis ist, dass die anhaltenden Kostensteigerungen diese Unternehmen weiter unter Druck setzen.

„Weder die CFOs noch das Geschäft erlauben uns, zu jedem Preis zu operieren“, sagte er. „Die Kosten müssen ebenfalls sinken.“

Dieser Auftrag zur Kostensenkung zeigte sich auch in den Umfragedaten. 45 Prozent der Betreiber stuften die Senkung der Lieferkosten unter ihre drei wichtigsten Investitionsprioritäten ein, mehr als jeden anderen Punkt. Unternehmen mit mehr als 1 Milliarde Dollar Umsatz verzeichneten einen medianen Kostenanstieg von 13,8 Prozent, den höchsten aller Größenklassen.

Zuverlässigkeit prägt das Lieferversprechen

Planbare Lieferzeiten und erfolgreiche Zustellung beim ersten Versuch machten zusammen 55,7 Prozent dessen aus, was Betreiber als wichtigstes Lieferversprechen bezeichneten. Die schnellstmögliche Zustellung machte 11,4 Prozent aus.

„Was Verbraucher derzeit suchen, ist aus unserer Sicht Geschwindigkeit zusammen mit Gewissheit oder Zuverlässigkeit“, sagte Nahata. „Das Lieferversprechen ist wahrscheinlich der wichtigste Punkt. Dorthin haben sich die Verbraucher bewegt.“

Die acht Betreiber, die maximale Geschwindigkeit an erste Stelle setzten, erreichten eine Pünktlichkeit von 76 Prozent und einen Kostenanstieg von 24 Prozent. Betreiber, die planbare Lieferung priorisierten, kamen auf 88,4 Prozent pünktliche Zustellung und einen Kostenanstieg von 10 Prozent. Betreiber mit Fokus auf Sichtbarkeit erzielten 90,3 Prozent Pünktlichkeit und einen Kostenanstieg von 4,9 Prozent.

Auch die Nachfrage nach dem Verbleib einer Bestellung, kurz WISMO, folgte diesem Kostenmuster. Betreiber mit WISMO-Raten über 30 Prozent verzeichneten eine Kosteninflation von 17,2 Prozent und 81,4 Prozent Pünktlichkeit. Betreiber mit WISMO-Raten von 5 Prozent oder weniger kamen auf 7,3 Prozent Inflation und 86,5 Prozent Pünktlichkeit. Die Gruppe mit hoher WISMO-Rate wies 2,4-mal so hohe Kosteninflation auf wie die Gruppe mit niedriger WISMO-Rate.

„WISMO ist wahrscheinlich auch ein guter wirtschaftlicher Indikator für Ihre Last-Mile-Kosten“, sagte Nahata. „Es geht nicht nur um Kundenerfahrung.“

Proaktive Verzögerungsbenachrichtigungen waren im Rahmen der Umfrage die einzige Kundenerlebnis-Funktion, die mit besserer Pünktlichkeit verbunden war: 88,1 Prozent mit Benachrichtigungen gegenüber 81 Prozent ohne sie.

„Wenn wir versuchen, ein Lieferversprechen einzuhalten, wirkt sich das auch auf die Kostenseite aus“, sagte Nahata. „Wir können nicht das eine lösen und das andere ignorieren.“

Kontrolle korreliert mit Pünktlichkeit

Unter den 41 Betreibern, die die Kontrollfrage beantwortet haben, reichte die Pünktlichkeit von 65,5 Prozent in der Gruppe mit geringer Kontrolle über 93 Prozent in der mittleren Gruppe bis 95 Prozent in der Gruppe mit hoher Kontrolle. WISMO lag bei 20,8 Prozent, 10,4 Prozent und 6,2 Prozent. Die mediane Kosteninflation betrug 14,5 Prozent, 10,5 Prozent und 8,3 Prozent. Die medianen Investitionen waren in allen drei Gruppen gleich.

Ein höherer technologischer Reifegrad war mit einem niedrigeren Kosten-pro-Lieferung-Band verbunden und stand nahezu in keinem Zusammenhang mit der Inflation im Jahresvergleich oder der Pünktlichkeit.

Das vorherrschende Netz ist bereits gemischt. 57 Prozent der Betreiber nutzen eine hybride Flotte, 26 Prozent lagern vollständig aus und 17 Prozent arbeiten ausschließlich mit eigener Flotte. 47 Prozent der Hybrid-Betreiber planen, mehr auszulagern. Hybride Netzwerke erreichten 93 Prozent Pünktlichkeit und 7 Prozent WISMO.

Diese gemischten Netzanforderungen erhöhen den Druck auf die Sichtbarkeit, da sich Kunden zunehmend an Echtzeit-Tracking-Updates gewöhnen und diese als Teil des Kaufprozesses erwarten.

„Kann Ihr Team diese Fragen beantworten, ohne zum Telefon zu greifen?“, sagte Nahata. „Wo ist die Sendung?“

KI-Einsatz ist der Umsetzung voraus

Der Anteil der Betreiber mit KI auf Implementierungs- oder Betriebsebene stieg von 46,2 Prozent im Jahr 2025 auf 66,3 Prozent im Jahr 2026. Eine weitreichende operative Einführung stieg von 4 Prozent auf 13,8 Prozent.

„Als wir uns im vergangenen Jahr die KI-Implementierung angesehen haben, sagten etwa 46 Prozent der Unternehmen, dass sie das umsetzen“, sagte Nahata. „Jetzt hören wir 66 Prozent.“

„Im vergangenen Jahr sagten vier Prozent, sie seien im Vollbetrieb. Jetzt sagen fast 14 Prozent, dass es sich um einen Vollbetriebsansatz handelt.“

Zu den führenden Anwendungsfällen gehörten ETA-Prognosen (39 Prozent), Nachfrageprognosen (36 Prozent) und Kundensupport (31 Prozent). Echtzeit-Dynamic-Routing, der einzige Anwendungsfall in dieser Liste für operative Entscheidungen, lag mit 21 Prozent auf dem letzten Platz. Das durchschnittliche Vertrauen in KI für operative Entscheidungen in Echtzeit lag auf einer 4-Punkte-Skala bei 1,98.

„Die größte Veränderung sehen wir beim Übergang von Vorhersage zu Ausführung“, sagte Nahata. „Es geht nicht nur darum, zu antworten, sondern auch darum, Dinge zu erledigen.“

Betreiber mit dem geringsten Roadmap-Rückstand verzeichneten 93 Prozent Pünktlichkeit und 5,2 Prozent WISMO. Betreiber mit den meisten noch auf der Roadmap befindlichen Fähigkeiten kamen auf 85,5 Prozent Pünktlichkeit und 17,4 Prozent WISMO. Betreiber mit drei oder mehr benannten Systemen erreichten 80,9 Prozent Pünktlichkeit. Betreiber mit nur einem System kamen auf 85,6 Prozent.

„Die Gewinner werden nicht die Unternehmen sein, die am meisten versprechen“, sagte Nahata. „Es werden die Unternehmen sein, die die wirklich wichtigen Versprechen einhalten können – zu einer Wirtschaftlichkeit, die das Geschäft skalieren kann.“

Der Beitrag Last-mile costs rise 12% for a second year erschien zuerst auf FreightWaves.