Der Wirtschaftsnobelpreisträger Paul Krugman sagt, dass Präsident Donald Trumps neu angekündigter Plan, durch den Kauf russischen Öls die Dieselpreise zu senken, für die Vereinigten Staaten praktisch keine Auswirkungen hätte – vorausgesetzt, das Geschäft kommt überhaupt zustande.

Am Montag schrieb Krugman in seinem Substack, das Vorhaben sei für das Weiße Haus möglicherweise nicht einmal legal durchführbar. „Er darf das nicht: Die Sanktionen, die den Kauf russischen Öls verhindern, sind Gesetz, keine Wahl Trumps“, schrieb er. „Aber unter Trump sind Gesetze höchstens Vorschläge, also könnte es trotzdem passieren.“ Diese Sanktionen wurden als Reaktion auf Russls umfassende Invasion in der Ukraine verhängt.

Krugman zitierte außerdem einen aktuellen Beitrag des Professors Phillips O'Brien, der zufolge Trump offenbar nicht einmal mehr darauf bedacht ist, seine Unterstützung für den russischen Präsidenten Wladimir Putin und dessen anhaltenden Krieg gegen die Ukraine zu verbergen.

Eine Frage einfacher Arithmetik

Der zentrale Makel, erklärte Krugman, liege im Umfang des Geschäfts. Trump sagte, er bringe „300.000 Tonnen“ Öl für die Amerikaner – eine Zahl, die Krugman auffällig klein fand.

„Das sind etwas mehr als 2 Millionen Barrel“, schrieb er. „Amerika verbraucht täglich etwa 4 Millionen Barrel Destillate – hauptsächlich Diesel und Heizöl.“

Dieser Umfang ist relevant, weil Destillate die Arbeitspferde unter den Kraftstoffen sind: Diesel bewegt die Fracht des Landes per Lkw und Bahn und treibt landwirtschaftliche Maschinen an, während Heizöl in käl Regionen Häuser wärmt – weshalb die Kraftstoffversorgung sich unmittelbar auf Frachtraten und Winterrechnungen auswirkt.

Rhetorik bewegt Märkte – bis sie es nicht mehr tut

Der Streit spielt sich vor bekanntem Hintergrund ab. Von den ersten Tagen des Iran-Krieges an behauptete Trump, der Konflikt werde in Kürze enden – innerhalb weniger Wochen, dann innerhalb weiterer weniger Wochen. Jede Äußerung stärkte den Energiemarkt, und einige seiner Aussagen senkten die Kraftstoffkosten vorübergehend.

Diese Taktik hat eine begrenzte Haltbarkeit. Trump hat wiederholt das Ende des Krieges und ein Abkommen über hohe Ölpreise versprochen und dies mehrmals pro Monat verkündet. Bislang wütet der Krieg weiter.

Und Trumps Worte haben die Preise nicht nur gesenkt; seine Tiraden haben sie auch erhöht. Nach seiner Drohung am 1. April, den Iran „ins Steinzeitalter zurückzubombardieren“, stiegen die Preise sprunghaft an und schlossen schließlich mehr als 7 Prozent höher bei über 109 Dollar pro Barrel. Bloomberg News fand heraus, dass die Märkte inzwischen weniger auf Trumps Rhetorik reagieren und sich stärker auf physische Lieferungen und Frachtbewegungen konzentrieren. Gemessen daran sind die entscheidenden Indikatoren für den russischen Dieselplan konkreter Natur: ob die Käufe die rechtlichen Hürden überwinden können, die Krugman beschreibt, und ob überhaupt physische Ladungen in Bewegung kommen.

„Vielleicht 12 Stunden Diesel“

Diese Befunde veranlassten Krugmans schärfste Frage: „Also verrät Trump eine bedrängte Demokratie, zeigt der ganzen Welt unsere Unzuverlässigkeit und beschädigt ernsthaft, was von Amerikas Führungsrolle in der Welt noch übrig ist – für den Preis von vielleicht 12 Stunden Diesel. Wirklich?“

Seiner Ansicht nach hat im Weißen Haus niemand tatsächlich ausgerechnet, was die angekündigte Menge bedeutet. „Sie hatten keine Ahnung, dass das für eine Wirtschaft von Amerikas Größe trivial ist“, schrieb Krugman. „Ich möchte hinzufügen, dass dies ein allgemeines Problem bei Trump ist: Er stellt häufig triviale Politiken als große Erfolge dar, und es wirkt oftichtlich, dass er keine Vorstellung davon hat, wie groß Amerika und die Welt sind. Arithmetik leidet, glaube ich, unter dem Trump-Derangement-Syndrom.“

Unabhängige Berechnungen kommen zum selben Ergebnis. Wie Yahoo Finance berechnete: „Laut Internationaler Energieagentur verbraucht die Welt 855 Millionen Barrel Diesel pro Monat, knapp 115 Millionen Metrantonnen. Das bedeutet, dass die 300.000 Tonnen für den Monat Oktober genug Diesel für etwa 11 Minuten Verbrauch pro Tag wären. Anders ausgedrückt: Sie entsprächen etwa 5 Prozent der täglichen US-Exporte.“

Andere Ökonomen haben denselben Punkt gemacht: Das „winzige Geschäft“ ist so klein, dass es wahrscheinlich keinerlei Auswirkungen haben wird.

Es gibt auch eine nähere Alternative. Kanada, Amerikas nördlicher Nachbar, verfügt über einen Dieselüberschuss; normalerweise liefert das Land diesen Kraftstoff an amerikanische Raffinerien, sodass die Vereinigten Staaten ihre Versorgung aus einem nahegelegenen Partnernland beziehen könnten, statt sie aus Russland zu verschiffen.

Quelle: Alternet