Koreanische Schiffbauer skizzieren Pläne zur Wiederbelebung der US-Werften durch Design, Automatisierung und Ausbildung

in Shipbuilding News 28/07/2026

US-Werften werden damit beginnen, die von koreanischen Schiffbauern über mehr als ein halbes Jahrhundert hinweg entwickelten Technologien für Schiffsentwurf, Automatisierung und Produktionsabläufe in großem Umfang einzusetzen. Am 23. Ortszeit stellten Hanwha Ocean, HD Hyundai und Samsung Heavy Industries 15 Kooperationsprojekte für den Schiffbau in den Vereinigten Staaten vor, zeitgleich mit der Eröffnung des Korea-U.S. Shipbuilding Cooperation Center in Washington, D.C. Mit der konkreter werdenden Zusammenarbeit – vom Entwurf von Schiffen und Kriegsschiffen über die Modernisierung bestehender Werften bis hin zum Bau neuer Werften – wurde auch der Rahmen der lokalen Geschäftstätigkeit in den Vereinigten Staaten klarer.

Die Vereinigten Staaten haben deutlich gemacht, dass sie den Erfolg der Zusammenarbeit an der Zahl der tatsächlich vor Ort gebauten Schiffe messen werden. Howard Lutnick, der US-Handelsminister, sagte: „It does no good if we only talk“, und fügte hinzu: „Ultimately, we will evaluate this center by the simple figure of the ‘number of ships built in the United States’ that Korea and the United States produce together through cooperation.“

Nach diesem Maßstab scheinen Hanwha Ocean und HD Hyundai relativ konkrete Wege zu haben, die zu einem Bau in den Vereinigten Staaten führen könnten. Auf Basis von Hanwha Philly Shipyard Inc. kann Hanwha Ocean nicht nur US-Handelsschiffe, sondern auch Hilfsschiffe der Marine und Module für Kriegsschiffe anvisieren. Hanwha ist zudem als Unterauftragnehmer am Konzeptentwurfsprojekt für das nächste Logistikunterstützungsschiff der US Navy beteiligt.

HD Hyundai, das eine lokale Werft sucht, baut gemeinsam mit Edison Chouest Offshore (ECO), einer auf Offshore-Unterstützungsschiffe spezialisierten US-Gruppe, Containerschiffe und strebt eine Zusammenarbeit bei Logistikunterstützungsschiffen der nächsten Generation mit Huntington Ingalls, dem größten US-Verteidigungswerftbauer, an. Im Gegensatz dazu setzt Samsung Heavy Industries, das keine eigene US-Werft besitzt und sich bei Projekten für die US Navy noch in der Entwurfs- und Kooperationsphase befindet, darauf, seine lokale Geschäftsgrundlage durch den Einsatz von Automatisierung für neue Werften sowie Technologie für LNG-(Liquefied Natural Gas)-Bunkerschiffe und autonome Schiffe auszubauen.

Hanwha beschleunigt den Entwurf strategischer Transportschiffe; HD Hyundai zielt auf die Modernisierung US-amerikanischer Werften

Hanwha Ocean nutzt die Zusammenarbeit als Sprungbrett für den Einstieg in den Markt für Neubauten von Kriegsschiffen in den Vereinigten Staaten. Gemeinsam mit Leidos Gibbs & Cox wird das Unternehmen ein globales strategisches Transportschiff entwerfen, das in Friedenszeiten als kommerzielles Logistikschiff dient und in Krisen Truppen und Material transportiert. Nach der Unterzeichnung einer umfassenden Absichtserklärung (MOU) im April schlossen die Unternehmen am selben Tag einen Professional-Services-Vertrag ab und gingen damit in die tatsächliche Entwurfsarbeit über. Der Plan ist, Hanwha Oceans Technologie im Kriegsschiffbau mit der Produktionsbasis von Hanwha Philly Shipyard Inc. zu verbinden, um Aufträge aus den Vereinigten Staaten und ihren Verbündeten zu gewinnen.

HD Hyundai konzentriert sich in dieser Zusammenarbeit auf die Modernisierung bestehender US-Werften und die Digitalisierung von Produktionssystemen. HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering, die Zwischenholding des Schiffbaus, wird die Anlagen und Prozesse von Fraser Industries, das entlang der Großen Seen Schiffe baut und repariert, analysieren und Automatisierungs- sowie Modernisierungsmaßnahmen vorschlagen. Gemeinsam mit Siemens wird das Unternehmen ein digitales Werftmodell für US-Werften entwickeln. Das Verfahren verbindet Daten zu Entwurf, Produktion, Teilebeschaffung und Qualitätskontrolle auf einer dreidimensionalen Plattform und prüft Abläufe vorab in einer virtuellen Werft, um Bauverzögerungen und Nacharbeiten zu reduzieren. Das Unternehmen plant, dieses digitale Werftmodell auf Werften in den Vereinigten Staaten und darüber hinaus auszuweiten und zu vermarkten.

HD Hyundai Samho hat den Kooperationsumfang zudem auf die Hafeninfrastruktur ausgeweitet, indem es dem Betreiber des Hafens von Tacoma vier hochmoderne Hafenkräne lieferte. Ein HD-Hyundai-Vertreter sagte: „Ultimately, to build ships directly in the United States, we are continuing to look for local shipyards.“

Samsung Heavy setzt auf robotergestützte Automatisierung und LNG-Schiffstechnologie

Samsung Heavy Industries hat eine Strategie gewählt, die weniger auf die sofortige Sicherung einer lokalen Fertigungsbasis und stärker auf den Aufbau von Produktionssystemen für neue US-Werften sowie auf den Entwurf von LNG-spezialisierten Schiffen ausgerichtet ist. Bei „Port Alpha“, einer Werft der nächsten Generation, die das US-Unternehmen für autonome Schiffe Saronic Technologies in Brownsville, Texas, mit einer Investition von mehr als $3 billion (about 4.4 trillion won) errichtet, sollen die Automatisierungs- und Produktionsoperationstechnologien von Samsung Heavy Industries eingesetzt werden. Die Unternehmen werden gemeinsam autonome Navigation und Künstliche Intelligenz (AI) erforschen und zusammen eine robotergestützte Produktionsinfrastruktur aufbauen.

Im Bereich der Handelsschiffe wurden die Rollen mit einer lokalen Werft aufgeteilt. Samsung Heavy Industries stellte Entwurfs- und LNG-Technologie bereit, während Conrad Shipyard den Bau übernahm, um gemeinsam ein 12,000-cubic-meter LNG-Bunkerschiff zu entwickeln. Das Schiff erhielt die Grundentwurfsfreigabe des American Bureau of Shipping (ABS), womit die Entwurfsprüfung für lokale Aufträge abgeschlossen wurde.

Damit die Korea-U.S.-Kooperation „MASGA (Make American Shipbuilding Great Again)“ zu tatsächlichen Schiffsbauten führt, müssen gleichzeitig eine qualifizierte Belegschaft und eine Lieferkette für Ausrüstung aufgebaut werden. Samsung Heavy Industries wird gemeinsam mit der Vigor Marine Group ein Zentrum einrichten, um Personal für Schweißen und Lackieren auszubilden, und Virtual Reality (VR)- sowie Augmented Reality (AR)-Schulungen einführen.

Hanwha Ocean plant ebenfalls den Aufbau eines Systems zur Ausbildung von Arbeitskräften mit lokalen Bildungseinrichtungen, das sich auf Hanwha Philly Shipyard Inc. konzentriert, und will die Beteiligung US-amerikanischer Fertigungsunternehmen an der Lieferkette für Schiffbauausrüstung ausweiten. Die Rolle koreanischer Unternehmen geht damit über die Bereitstellung von Technologie hinaus und umfasst nun auch Design, Produktion sowie den umfassenden Aufbau von Arbeitskräften und Lieferketten.

Von Ankündigungen zur Umsetzung: Institutionelle Unterstützung gilt als entscheidend

Branchenvertreter sehen MASGA mit dieser Ankündigung in eine vollwertige Umsetzungsphase eintreten, über eine breite Kooperationsbekundung hinaus. Viele Projekte befinden sich noch in der MOU- oder gemeinsamen Entwicklungsphase, doch die Zielsetzungen wurden auf konkrete Werften, Schiffe und Produktionstechnologien eingegrenzt. Der nächste Schritt besteht daher weniger darin, Kooperationen anzukündigen, als vielmehr industrielle Kapazitäten, Genehmigungen und die Einsatzbereitschaft der Werften so aufeinander abzustimmen, dass die Projekte von der Planung in die tatsächliche Umsetzung übergehen können.

Entscheidend für die weitere Entwicklung ist die institutionelle Grundlage, die koreanische Technologie und Investitionen mit tatsächlichen Aufträgen verbindet. Bei Kriegsschiffen der US Navy gilt der Grundsatz, dass der Bau in US-Werften erfolgen muss, und ausländische Unternehmen benötigen für die Teilnahme an geheim eingestuften Projekten separate Sicherheitssysteme. Der „SHIPS for America Act“, der finanzielle und steuerliche Unterstützung für kommerzielle Schiffsaufträge sowie beschleunigte Genehmigungsverfahren vorsieht, wartet weiterhin auf eine Entscheidung im US-Kongress.

Ein Branchenvertreter sagte: „There are limits to what can be achieved with Korean companies’ technology provision alone“, und fügte hinzu: „The U.S. government’s support for stable order volumes, investment incentives, and swift permitting — and how quickly U.S. shipyards applying Korean technology can deliver their first ship — will determine MASGA’s success or failure.“

Source: ChosunBiz