Korean Register (KR) hat neue technische Informationen veröffentlicht, um die Schifffahrtsbranche bei der Vorbereitung auf strengere IMO-Anforderungen für Pilotentransfervorrichtungen zu unterstützen – jener Ausrüstung, mit der Lotsen sicher an Bord und von Bord von Schiffen gebracht werden. Die aktualisierten Anforderungen treten am 1. Januar 2028 in Kraft.

KR entwickelte die Leitlinien in Zusammenarbeit mit der Korea Maritime Pilots' Association (KMPA) und berücksichtigte dabei die unmittelbaren Erfahrungen der Lotsen mit den Risiken beim Einsteigen auf See. Die Leitlinien sind die jüngste Veröffentlichung in einer Reihe von Klassifikationsgesellschaften, die die Lücke zwischen IMO-Regelsetzung und praktischer Umsetzung an Bord schließen sollen und Reedern sowie Werften Zeit geben, Konstruktionen und Instandhaltungsprogramme vor Inkrafttreten der Vorgaben anzupassen.

Pilotentransfervorrichtungen – bestehend aus Lotsenleitern, Handgriffen, Sicherungspunkten und Winden zum Heben und Senken der Leiter – sind sicherheitskritische Ausrüstungen. Da Lotsen beim Wechsel zwischen einem fahrenden Lotsenboot und einem Schiff vollständig auf diese Systeme angewiesen sind, können selbst geringfügige Mängel in Konstruktion oder Installation zu schweren Unfällen führen. Das Einsteigen von Lotsen gilt seit Langem als eine der gefährlichsten Routineoperationen in der Schifffahrt, wobei sich Vorfälle trotz bestehender SOLAS-Anforderungen wiederholen.

Um diese Sicherheitsbedenken anzugehen, verabschiedete der IMO-Ausschuss für die Seesicherheit am 26. Juni 2025 Änderungen zu SOLAS Regel V/23 sowie einen neuen verbindlichen Leistungsstandard für Pilotentransfervorrichtungen, und zwar durch die Resolutionen MSC.572(110) und MSC.576(110). Die Änderungen basieren auf Unfallfällen und Ursachenanalysen, die von der International Maritime Pilots' Association (IMPA) zusammengestellt wurden, mit dem Ziel, identifizierte Sicherheitsrisiken zu adressieren und die Zuverlässigkeit von Pilotentransfervorrichtungen zu verbessern.

Nach den überarbeiteten Anforderungen werden mehrere zentrale Konstruktionsstandards verschärft. Die erforderliche Mindestbruchfestigkeit für starke Punkte zur Sicherung der Lotsenleiter wird erhöht, und auch die Vorgaben zur Positionierung von Deckhandgriffen werden angepasst. Zudem gilt für Trommeln von Winden eine neue Mindestdurchmesseranforderung, und die Trommeln müssen einen versenkten Sicherungspunkt aufweisen.

Die überarbeiteten Designanforderungen gelten für Pilotentransfervorrichtungen, die am oder nach dem 1. Januar 2028 installiert werden. Bei Schiffen mit bestehenden Anlagen, die vor diesem Datum installiert wurden, ist die Einhaltung in der Regel bis zur ersten Inspektion am oder nach dem 1. Januar 2029 erforderlich. Für Schiffe, die nicht nach SOLAS zertifiziert sind, gilt die Frist 1. Januar 2030.

KR empfiehlt Reedern und Werften, die Spezifikationen für Neubauten und Nachrüstungspläne frühzeitig vor dem Umsetzungstermin zu überprüfen. Selbst bei Neubauten mit geplanter Ablieferung vor 2028 könnten zusätzliche Anpassungen kurz nach der Ablieferung erforderlich werden, wenn die überarbeiteten Anforderungen bereits in der Entwurfsphase nicht berücksichtigt werden. Bei Schiffen im Betrieb ist eine frühzeitige Planung ebenfalls wichtig, um notwendige Änderungen mit Dockungs- und Inspektionsplänen abzustimmen und so Kosten sowie betriebliche Unterbrechungen zu minimieren.

Um den reibungslosen Übergang der Branche zu den verschärften Anforderungen zu unterstützen, erläutern die neuen technischen Informationen von KR die wichtigsten Konstruktionsänderungen und zusätzlichen Anforderungen für Schiffe im Betrieb anhand leicht verständlicher Abbildungen. Außerdem enthält sie eine praktische Checkliste zur Unterstützung von Konstruktionsprüfungen und der Vorbereitung auf Inspektionen, damit Reeder und Werften potenzielle Compliance-Probleme und erforderliche Anpassungen im Voraus erkennen können.

„Pilotentransfervorrichtungen sind sicherheitsrelevante Ausrüstungen, die direkt mit Menschenleben verbunden sind“, sagte Kyungbok Kim, Executive Vice President der Statutory Division von KR. „Wir ermutigen Werften und Reeder, jetzt mit der Überprüfung ihrer Neubau-Spezifikationen und Nachrüstungspläne zu beginnen, damit die verschärften Anforderungen mit möglichst geringen Kosten und Störungen in Dockungs- und Inspektionspläne integriert werden können.“

Source: Korean Register

tweet

Share