Klaveness Combination Carriers nimmt erstes windunterstütztes Schiff, MV Baltazar, in Empfang
Wichtige Erkenntnisse
- •Die MV Baltazar ist das erste Schiff von KCC mit windunterstütztem Antrieb, ausgestattet mit zwei Bound4blue eSAIL-Saugsegeln und einem Luftschmierungssystem.
- •Das Schiff ist für eine Kombinationshandelsroute konzipiert, die Natronlauge nach Australien transportiert und mit Massengütern zurückkehrt, um leere Ballastfahrten zu reduzieren.
- •KCC gibt an, dass die MV Baltazar eine etwa 35 % geringere CO2-Bilanz und eine rund 20 % höhere Ertragskapazität als die CABU-Schiffe der ersten Generation des Unternehmens aufweist.
- •Die MV Baltazar ist die dritte und letzte Auslieferung im CABU-III-Neubauprogramm von KCC und erweitert die Flotte auf 19 Kombinationsfrachter.
- •Die Einführung des windunterstützten Antriebs steht im Einklang mit den wachsenden Bemühungen der Seeschifffahrtsbranche, das IMO-Ziel der Netto-Null-Emissionen im internationalen Schiffsverkehr bis oder um 2050 zu erreichen.
Der norwegische Reedereibetrieb Klaveness Combination Carriers (KCC) hat die MV Baltazar, sein erstes mit windunterstütztem Antrieb ausgestattetes Schiff, von der chinesischen New Yangzi Shipyard in Empfang genommen.
Das Schiff ist mit zwei Bound4blue eSAIL-Saugsegeln sowie einem Luftschmierungssystem ausgestattet und damit das erste Schiff in der Flotte von KCC, das windunterstützte Antriebstechnologie einsetzt. Die Mitteilung erfolgte in einer E-Mail-Erklärung des Unternehmens.
Windunterstützter Antrieb hat im gesamten Seeschifffahrtssektor wachsendes Interesse geweckt, da Reedereien auf die Treibhausgas-Reduktionsziele der Internationalen Seeschifffahrts-Organisation hinarbeiten, die ein Ziel der Netto-Null-Emissionen im internationalen Schiffsverkehr bis oder um 2050 vorsehen. Saugsegeltechnologie wie das eSAIL-System von Bound4blue nutzt einen Ventilator, um die Luftströmung über der Segelfläche zu optimieren und so aus dem Wind Vortrieb zu erzeugen, der den Kraftstoffverbrauch und die Emissionen senkt.
Die MV Baltazar ist speziell für eine Kombinationshandelsroute konzipiert und transportiert Natronlauge nach Australien, bevor sie mit Massengütern zurückkehrt. Dieses Betriebsmodell reduziert die Notwendigkeit von Ballastfahrten im Vergleich zu herkömmlichen Massengutfrachtern erheblich, die typischerweise in einer Richtung leer fahren – eine Praxis, die in den Segmenten für Massengut- und Chemikalientanker seit langem sowohl eine wirtschaftliche Ineffizienz als auch eine vermeidbare Emissionsquelle darstellt.
Laut KCC weist das Schiff eine um etwa 35 % geringere CO2-Bilanz und eine rund 20 % höhere Ertragskapazität im Vergleich zu den CABU-Schiffen der ersten Generation des Unternehmens auf.
Die MV Baltazar ist die dritte und letzte Auslieferung im CABU-III-Neubauprogramm von KCC und ergänzt die Schwesterschiffe MV Balder und MV Bastion. Mit dieser Ergänzung umfasst die Flotte von KCC nun 19 Kombinationsfrachter.
KCC betreibt Kombinationsfrachter, die sowohl Nass- als auch Trockenladung transportieren können, wodurch das Unternehmen auf beiden Strecken einer Reise Einnahmen erzielen kann – ein Modell, das die Auslastung verbessern und die Emissionen im Vergleich zu spezialisierten Schiffen senken soll, die oft in einer Richtung leer fahren. Da das CABU-III-Programm nun abgeschlossen ist, wird sich die Aufmerksamkeit der Branche voraussichtlich auf die Betriebsleistungsdaten der windunterstützten Systeme der MV Baltazar sowie darauf richten, ob KCC ähnliche Technologien in weiteren Schiffen seiner Flotte einsetzt.
