Tankermarkt: Kann kasachisches Rohöl die Lücken füllen?

Veröffentlicht in Hellenic Shipping News, 10. August 2026

Kasachstans Rohölexportbetriebe sahen sich im Juli wiederholt Störungen ausgesetzt, als Drohnenangriffe Tanker am Verladeterminal des Caspian Pipeline Consortium (CPC) bei Noworossijsk an der russischen Schwarzmeerküste ins Visier nahmen. Dies wirft Fragen nach der Zuverlässigkeit der kasachischen Rohölströme und den weiterreichenden Auswirkungen auf den globalen Tankermarkt auf. Die CPC-Pipeline, die in den kasachischen Ölfeldern beginnt und über russisches Gebiet zum Schwarzen Meer verläuft, wickelt etwa 80 % der kasachischen Rohölexporte ab. Damit ist sie der wichtigste Transportweg für einen der größten Ölproduzenten Zentralasiens und einen bedeutenden Nicht-OPEC-Beiträger zum globalen Angebot.

Gemäß Gibson Shipbrokers Ltd. wurden die Verladungen im Juli dreimal unterbrochen. Die erste Unterbrechung erfolgte am 21. Juli, nachdem eine Drohne einen Tanker am Liegeplatz getroffen hatte. Nur zwei Tage später trafen weitere Angriffe zwei zusätzliche Tanker, von denen einer während des Ladens Feuer fing. Da kaum praktikable alternative Exportrouten zur Verfügung standen, war Kasachstan gezwungen, die Produktion kurzzeitig zu drosseln, als sein wichtigster Ausfuhrweg unter anhaltenden Druck geriet. Die Angriffe sind Teil eines umfassenderen Musters von Drohnenaktivitäten, die auf die Schwarzmeerinfrastruktur im Kontext des Russland-Ukraine-Konflikts abzielen.

Bisher wurde jeder Ausfall innerhalb weniger Tage behoben, und die Schäden an der Infrastruktur blieben begrenzt. Gleichwohl ist die kumulative Wirkung erheblich. Die Exporte im Juli fielen auf etwa 1,3 Millionen Barrel pro Tag (mbd) – ein Wert, der zwar über den im Winter verzeichneten Niveaus liegt, aber weit unter dem Mai-Höchststand von rund 1,9 mbd und unter dem Durchschnitt von 2025 von etwa 1,5 mbd. Die Verladungen sind im August weiter rückläufig, da periodische Ausfälle das Verladeprogramm weiterhin stören. Die Volumina stehen an allen wichtigen Bestimmungsorten unter Druck, wobei Rückgänge zum Mittelmeer, nach Nordwesteuropa und nach Asien verzeichnet wurden.

Quelle: Gibson Shipbrokers Ltd.

Das sich verschlechternde sicherheitstechnische Umfeld hat einige Schiffe veranlasst, beim Laden ihre AIS-Transponder zu deaktivieren. Trotz der Risiken hat die Zahl der in der Region operierenden Schiffe tatsächlich zugenommen, da die steigende Frachtprämie weitere Reedereien in das Geschäft gezogen hat. Andere Schiffseigentümer hingegen halten sich fern, abgeschreckt durch die offenbar wahllose Natur der Angriffe. Schiffe wurden selbst dann getroffen, wenn ihre Eigentümer zuvor nicht in Russlandgeschäfte verwickelt waren, und in einigen Fällen sogar, wenn diese Eigentümer in mit der Ukraine verbündeten Ländern ansässig waren. Das Fehlen eines erkennbaren Angriffsmusters hat die Unsicherheit weiter verstärkt.

Die Frachtraten haben stark reagiert. Der TD6-Routenindex, der Aframax-Rohöltransporte vom Schwarzen Meer ins Mittelmeer verfolgt, ist über WS530 gestiegen, was auf der Basis einer Rundreise etwa 400.000 $ pro Tag entspricht – ein Niveau, das mit dem im Nahen Osten konkurriert. Westafrikas TD20, der Suezmax-Benchmark, hat derweil in den letzten Wochen nachgelassen und die Schwarzmeer-Frachtprämie auf über 300.000 $ pro Tag ausgeweitet. Die Kriegsversicherungsprämien für CPC-Frachten sind innerhalb von drei Wochen etwa verfünffacht und von rund 0,2 % des Frachtwerts auf etwa 1 % gestiegen.

Gibson warnte, dass Neustarts bisher nur wenige Tage gedauert haben und dass Schäden an der Infrastruktur angesichts der Tatsache, dass kasachisches Rohöl keine alternative Großexportmöglichkeit hat, voraussichtlich vorrangig repariert werden. Allerdings haben die Unterbrechungen in letzter Zeit länger als erwartet angedauert, wobei die Unterbrechung im vergangenen Winter drei Monate andauerte. Sollten künftige Angriffe die Single-Buoy-Moorings (SBMs), den Hafen oder die Pipeline selbst erfolgreich treffen, könnte ein weiteres wichtiges Entlastungsventil für den globalen Ölmarkt verloren gehen. Kasachstans kleinere alternative Routen – darunter Pipelineverbindungen über das Kaspische Meer nach Baku und Eisenbahntransporte – verfügen nicht über die Kapazität, einen längeren CPC-Ausfall auszugleichen, was die überragende Bedeutung des Terminals für die globalen Rohölströme unterstreicht.

Suezmax-Schiffe haben bisher von der Störung profitiert, aber ein anhaltender Rückgang der Volumina von einem weiteren Exportauslass könnte gemischte Folgen haben. Eine verlängerte Kampagne gegen Tanker, die am CPC laden, könnte letztlich eine ähnliche Wirkung auf den breiteren Markt haben, so Gibsons Fazit.

Von Nikos Roussanoglou, Hellenic Shipping News Worldwide