Iran droht mit dem Stopp der Ölexporte aus dem Persischen Golf und warnt, dass US-Unterstützung als Kriegshandlung gewertet wird
Wichtige Erkenntnisse
- •Die Straße von Hormuz befördert rund 25 % des weltweiten Seehandels mit Rohöl und ist an ihrer engsten Stelle nur etwa 21 Meilen breit.
- •Der Iran hat damit gedroht, die Meerenge zu schließen und Ölexporte zu blockieren, obwohl er die Wasserstraße bisher nie vollständig geschlossen hat.
- •Irans Ölexporte sind von etwa 1,3 bis 1,5 Millionen Barrel pro Tag vor dem Konflikt auf unter 300.000 Barrel pro Tag an ihrem niedrigsten Punkt gefallen.
- •Saudi-Arabien und die VAE verfügen über teilweise Pipeline-Alternativen, doch die verfügbare Kapazität deckt nicht alle Golfexporte ab, und Katars LNG-Lieferungen bleiben stark von Hormuz abhängig.
- •Eine längere Störung würde voraussichtlich die Energiepreise steigen lassen, Lieferketten unterbrechen und die Risikoprämien für Schifffahrts- und Versicherungsunternehmen erhöhen.
Mohsen Rezaee, Sekretär des Obersten Nationalen Sicherheitsrates des Iran, teilte den benachbarten Golfstaaten am 22. August mit, dass die Unterstützung der US-Kampagne wirtschaftlichen Drucks gegen Teheran als Kriegshandlung gewertet würde. Er drohte zudem, die Straße von Hormuz zu schließen und dafür zu sorgen, dass „not a single drop of oil“ (kein einziger Tropfen Öl) den Persischen Golf verlässt.
Ein Nadelöhr mit globalen Folgen
Die Straße von Hormuz ist eine schmale Wasserstraße zwischen dem Iran und Oman, durch die rund 25 % des weltweiten Seehandels mit Rohöl fließen. An ihrer engsten Stelle ist sie nur etwa 21 Meilen (33 km) breit; die Schifffahrtsrouten ein- und ausgehender Schiffe sind nur wenige Meilen breit, sodass Tankern wenig Raum bleibt, Behinderungen auszuweichen. Der Iran hat bereits früher ähnliche Warnungen ausgesprochen. Parlamentssprecher Mohammad Bagher Qalibaf hatte zuvor vergleichbare Drohungen geäußert, als Reaktion auf amerikanische Sanktionen gegen Energieexporte aus dem Nahen Osten vorzugehen. Der Iran hat die Meerenge noch nie vollständig geschlossen, nicht einmal während des „Tanker War“ (Tankerkriegs) in den 1980er-Jahren, als Hunderte Handelsschiffe in den Gewässern des Golfs angegriffen wurden. Die aktuelle geopolitische Lage macht diese Rhetorik jedoch deutlich gefährlicher.
Die USA und Israel flogen Ende Februar 2026 militärische Angriffe gegen den Iran und lösten damit eine Kette von Eskalationen aus, die die gesamte Region destabilisiert haben. Als Reaktion darauf bemüht sich der Iran, die Kontrolle über die Schifffahrtsrouten in der Straße von Hormuz aggressiver durchzusetzen, und verwandelt damit eine langjährige Drohung in etwas, das einer operativen Realität immer näherkommt. Irans Marinekräfte sind genau für diese Art von Druck ausgelegt: Die Schnellboote, Seezielraketen und Seeminen der Revolutionsgarden eignen sich eher zur asymmetrischen Behinderung der Handelsschifffahrt als zur konventionellen Auseinandersetzung zur See.
Irans Ölexporte sind stark gefallen
Bevor sich der Konflikt zu Beginn dieses Jahres verschärfte, exportierte der Iran durchschnittlich 1,3 bis 1,5 Millionen Barrel Öl pro Tag. Seither sind die Exporte an ihrem niedrigsten Punkt auf weniger als 300.000 Barrel pro Tag gefallen, belastet durch erzwungene Blockaden und betriebliche Störungen im Zusammenhang mit US-Sanktionen.
Golfstaaten sind unmittelbar betroffen
Länder wie Saudi-Arabien und die VAE sind auf ununterbrochene Ölströme durch genau jene Wasserstraße angewiesen, deren Schließung der Iran androht. Saudi-Arabien allein ist für die überwiegende Mehrheit seiner Ölexporte auf dem Seeweg auf die Meerenge angewiesen. Beide Länder verfügen über teilweise Ausweichmöglichkeiten: Saudi-Arabiens Ost-West-Pipeline kann rund 5 Millionen Barrel pro Tag zu Terminals am Roten Meer transportieren, und die Abu Dhabi Crude Oil Pipeline der VAE befördert etwa 1,5 Millionen Barrel pro Tag nach Fudschaira an der Küste des Indischen Ozeans, außerhalb der Meerenge. Diese kombinierte Kapazität bleibt jedoch deutlich hinter den gesamten Golfexporten zurück, und Katars Flüssigerdgas-Lieferungen, die fast alle ebenfalls durch Hormuz laufen, haben gar keine Umgehungsmöglichkeit über Land.
Eine längere Blockade würde globale Lieferketten stören und könnte die Energiepreise in die Höhe treiben, was sowohl Produzenten als auch Verbraucher treffen würde. Große Importländer halten Notölreserven vor, die in der Vergangenheit bei Versorgungsschocks abgerufen wurden, etwa bei der koordinierten Freigabe nach Russlands Invasion in der Ukraine im Jahr 2022; solche Bestände dienen jedoch lediglich als vorübergehender Puffer, nicht als Ersatz für ausgefallene Lieferungen.
Auch China, einer der größten Ölimporteure der Welt und historisch ein bedeutender Abnehmer iranischen Rohöls, wäre betroffen. Derweil stehen die Versicherungs- und Schifffahrtsbranche bereits höhere Risikoprämien für Schiffe gegenüber, die die Meerenge durchqueren, während die Unsicherheit in der Region weiter zunimmt. Die in Bahrain an der Westküste des Golfs stationierte Fünfte Flotte der US Navy bleibt eine ständige militärische Präsenz in der Region, der sich jeder Versuch einer vollständigen Schließung unmittelbar entgegenstellen würde.
