Der Iran hat einen über den Irk übermittelten Waffenstillstandsvorschlag abgelehnt, der Berichten zufolge von US-Präsident Trump stammt. Iranische Beamte führten als Hauptgrund für die Ablehnung an, dass der Vorschlag die Frage der Kontrolle über die Straße von Hormuz nicht behandle, und erklärten, sie würden kein „provisorisches Abkommen“ akzeptieren.

Die Ablehnung lässt beide Seiten vor dem Wochenende mit wenig Verhandlungsbasis zurück. Dieses diplomatische Muster ist jedoch nicht ohne Präzedenzfall. Ein ähnliches Hin und Her spielte sich im Mai ab, bevor beide Seiten schließlich im Juni einem Waffenstillstandsabkommen zustimmten, was darauf hindeutet, dass die aktuellen Erklärungen nicht zwingend die endgültigen Positionen widerspiegeln.

Die übergeordnete Strategie des Iran, wie sie in früheren Verhandlungen beobachtet wurde, scheint darauf ausgerichtet zu sein, Gespräche in die Länge zu ziehen und zusätzliche Zugeständnisse herauszuschlagen, ohne substanzielle Fortschritte im Bereich des Atomprogramms zu erzielen.

Die unmittelbarste marktwirtschaftliche Folge ist die anhaltende Sperrung der Straße von Hormuz und die damit verbundene Störung des globalen Energiehandels. Die Wasserstraße ist einer der wichtigsten Engpässe im weltweiten Energiesektor, der Golfproduzenten mit den globalen Märkten verbindet und einen großen Anteil des seegestützten Rohöls und der Flüssiggasexporte transportiert. Seit dem 20. Juli ist der Schiffsverkehr durch die Straße auf einstellige Zahlen gesunken. Laut Daten von Kpler wurden diese Woche etwa drei Schiffspassierungen pro Tag verzeichnet. LNG-Tankerüberquerungen stehen seit dem 16. Juli bei null.

Niederländische TTF-Erdgas-Terminkontrakte, ein wichtiger europäischer Benchmark, sind auf ihr höchstes Niveau seit März gestiegen und haben seit Ende Juni um mehr als 40 % zugelegt. WTI-Rohölpreise sind in diesem Monat um über 30 % gestiegen und haben Sechs-Wochen-Hochs von über 90 $ pro Barrel erreicht.

Die Störungen könnten über die Straße von Hormuz hinausgehen. Huthi-Kräfte haben begonnen, Schiffe mit Verbindungen zu Saudi-Arabien oder mit Zielhafen der saudischen Hafenstadt Dschidda ins Visier zu nehmen, was Befürchtungen aufkommen lässt, dass ähnliche Störungen das Rote Meer erfassen könnten. Diese Route ist ebenfalls von zentraler Bedeutung für den Handel zwischen Asien, Europa und dem Mittelmeer über den Suezkanal. Sollte sich die Lage dort verschärfen, könnten sich die Auswirkungen auf den globalen Schiffsverkehr und die Energiemärkte weiter verschlechtern.

Der Ölmarkt hatte im Frühjahr Lagerbestände abgebaut, in der Erwartung, dass es bis zum Sommer zu einer Lösung kommen würde. Da keine Einigung erzielt wurde, lassen diese erschöpften Reserven die Märkte nur noch über eine begrenzte Kapazität verfügen, weitere Versorgungsschocks aufzufangen. Damit sind Schiffverkehrsdaten, diplomatische Kanäle über regionale Vermittler sowie jede Veränderung bei den LNG-Überquerungen wichtige Signale für Energiekäufer und politische Entscheidungsträger.