Der Iran und Oman stehen kurz vor der Vorstellung einer neuen Verkehrsregelung für die Straße von Hormus – eine Entwicklung, die bestehende Schiffsrouten neu gestalten und Teheran eine formelle Rolle bei der Überwachung von Schiffen einräumen könnte, die in den Persischen Golf einlaufen. Die Wasserstraße transportiert etwa ein Fünftel des täglichen weltweiten Ölverbrauchs, sodass jede Änderung ihrer Governance unmittelbare Bedeutung für die globalen Energiemärkte hat.

Das iranische Außenministerium bestätigte, dass sich beide Nationen auf die geografischen Koordinaten einer vorgeschlagenen Schifffahrtsroute geeinigt haben und nun eine gemeinsame Erklärung abschließen, die den operativen Rahmen detailliert regelt.

„Die geografischen Koordinaten der von beiden Seiten vorgesehenen Route wurden vereinbart“, sagte der Sprecher des Außenministeriums, Esmaeil Baqaei, und merkte an, dass sich der Text im finalen Entwurfsstadium befinde.

Gemäß dem berichteten Plan würden einlaufende Schiffe primär durch iranische Hoheitsgewässer fahren, während auslaufende Schiffe, die den Golf verlassen, eine von Oman kontrollierte Fahrrinne nutzen würden. Die Regelung soll zunächst für einen befristeten Zeitraum umgesetzt werden, um beiden Ländern die Evaluierung ihrer Wirksamkeit zu ermöglichen, bevor eine längerfristige Verpflichtung eingegangen wird.

Die umstrittenste offene Frage ist, ob durchfahrende Schiffe verpflichtet sein sollen, Gebühren für Sicherheit, Umweltschutz oder andere Dienstleistungen zu entrichten. Ein hochrangiger iranischer Beamter teilte Reuters mit, dass Teheran Gebühren in Höhe von 5–7 % des Frachtwerts anstrebt. Oman diskutiert Berichten zufolge einen Satz von etwa der Hälfte dieses Betrags.

In der Praxis würde der von Iran vorgeschlagene Satz von 5–7 % etwa 8 Millionen bis 11 Millionen US-Dollar pro VLCC (Very Large Crude Carrier) entsprechen, während Omans Niveau im Bereich von 4 Millionen bis 5 Millionen US-Dollar läge. Für Eigentümer von Schiffen auf dem Spotmarkt würde die Gebühr voraussichtlich als durchreichbare Kostenfunktion agieren – eingebettet in die Zeitcharterraten und letztlich vom Charterer getragen.

Die Vereinigten Staaten haben sich entschieden gegen verbindliche Gebühren ausgesprochen und die Auffassung vertreten, dass die Straße von Hormus eine internationale Wasserstraße sei, in der das Recht auf Durchfahrtsdurchgang gemäß dem Seerechtsübereinkommen der Vereinten Nationen (UNCLOS) gewahrt bleiben müsse. Dieses Übereinkommen bezeichnet Meerengen, die für die internationale Schifffahrt genutzt werden, als Korridore, die Durchfahrtsregimen unterliegen und weder ausgesetzt noch gebührenpflichtig gemacht werden dürfen.

Acht der größten internationalen Verbände der Schifffahrtsindustrie haben sich ebenfalls zu Wort gemeldet und einen gemeinsamen Brief an UN-Generalsekretär António Guterres und IMO-Generalsekretär Arsenio Dominguez gesandt. Die Unterzeichner – die Asian Shipowners' Association, BIMCO, Cruise Lines International Association, European Shipowners, die International Chamber of Shipping, Intercargo, Intertanko und der World Shipping Council – warnten davor, dass Dienstleistungsgebühren faktisch Mautgebühren unter einem anderen Namen darstellen könnten.

„Einmal etabliert, wird es zunehmend schwierig, sich gegen ähnliche Maßnahmen anderswo zu wehren“, warnten die Organisationen.

Sie argumentierten, dass verbindliche Gebühren den international anerkannten Rechtsrahmen für Meerengen, die der internationalen Schifffahrt dienen, aushöhlen und sich über globale Lieferketten fortwirken würden, was zu steigenden Energiepreisen, Inflation und wirtschaftlicher Unsicherheit führe.

Die vorgeschlagene Regelung kommt zu einem Zeitpunkt, da der kommerzielle Verkehr durch Hormus nach monatelangen Konflikten und Angriffen auf Handelsschiffe stark eingebrochen ist. US-Präsident Donald Trump erklärte diese Woche, dass Fortschritte erzielt worden seien und eine Ankündigung bevorstehen könnte, wenngleich Washington betonte, dass noch keine endgültige Vereinbarung erreicht wurde.

Ein eventuelles Abkommen würde nach wie vor von den allgemeinen Sicherheitsbedingungen und der Bereitschaft der Schiffseigentümer, Versicherer und Besatzungen abhängen, den regelmäßigen Transit durch die Wasserstraße wieder aufzunehmen. Kriegsrisikoprämien für Schiffe, die die Region durchfahren, haben als Reaktion auf frühere Vorfälle stark geschwankt, und eine verbindliche Gebührenstruktur würde eine weitere Kostenebene über den bestehenden Versicherungs- und Sicherheitsausgaben hinzufügen.

Separat haben die Huthi ihre Kampagne gegen die mit Saudi-Arabien verbundenen Schifffahrt ausgeweitet. Die Gruppe beanspruchte einen ballistischen Raketenangriff auf den Produktentanker Daisy im Golf von Aden für sich. UK Maritime Trade Operations (UKMTO) meldete, dass ein Tanker am Mittwoch in der Nähe eine laute Explosion erlebte, etwa 95 Seemeilen südöstlich von Aden. Alle Besatzungsmitglieder wurden als sicher gemeldet, zunächst wurden weder Schäden noch Verschmutzungen festgestellt.

Vanguard Tech identifizierte das Schiff als die unter Dominica-Flagge fahrende Daisy und erklärte, die Explosion habe etwa 40 Meter von der Backbordseite entfernt stattgefunden und eine Druckwelle durch das Schiff geschickt. Die Huthi beanspruchten anschließend einen direkten Treffer, der den Tanker zur Umkehr gezwungen habe, doch diese Behauptung wurde nicht unabhängig bestätigt.

Der Vorfall markierte den zweiten von der Gruppe beanspruchten Angriff auf einen mit Saudi-Arabien verbundenen Tanker innerhalb von etwa 24 Stunden. Huthi-Sprecher Yahya Saree erklärte, die unter Saudi-Flagge fahrende, von Bahri kontrollierte NCC Wafa sei vor Yanbu mit mehreren ballistischen Raketen ins Visier genommen worden.

Das UKMTO bestätigte außerdem, dass das indische Schiff Faize Noore Oliya in dieser Woche südwestlich von Al Mukha von einem unbemannten Wasserfahrzeug getroffen wurde. Der Angriff löste ein Feuer aus, bevor das Schiff sank, jedoch wurden alle 14 Personen an Bord gerettet. Für diesen Angriff hat sich keine Gruppe bekannt.