Der Iran verstärkt seine Abhängigkeit von seinem einzigen Rohölverladeterminal außerhalb des Persischen Golfs, um seegestützte Ölexporte aufrechtzuerhalten. Eine US-Blockade seiner Häfen sowie Bedrohungen seines wichtigsten Öl-Hubs auf der Kharg-Insel zwingen Teheran laut einer Satellitenbildanalyse dazu, alternative Exportrouten zu suchen. Diese Entwicklung stellt eine der greifbarsten Anpassungen der iranischen Exportinfrastruktur an den anhaltenden amerikanischen Sanktionsdruck dar, seit Washington im Rahmen seiner Maximum-Pressure-Kampagne darum bemüht ist, iranische Barrel auf null zu reduzieren.

Die Verlagerung der Rohölverladung auf Irans Jask-Terminal im Golf von Oman unterstreicht Teherans Bemühungen, die Straße von Hormus zu umgehen — eine kritische Engstelle, durch die etwa ein Fünftel des weltweiten seegestützten Rohöls transportiert wird. Der Schritt erfolgt zu einem Zeitpunkt, zu dem iranische Ölexporte zunehmend auf verschleierte Handelsströme angewiesen sind, um überlebensfähig zu bleiben — eine Taktik, die auch von anderen sanktionierten Produzenten wie Venezuela und Russland angewandt wird.

Satellitenbilder des EU-Satelliten Sentinel-2 zeigen, dass Tanker mindestens sechsmal zwischen März und Juli an Jasks offshore-Single-Point-Mooring-Boje (SPM) anlegten. Die dokumentierten Sichtungen umfassen mindestens zwei Verladungen jeweils im Juni und Juli, eine im Mai und eine im März. Die erste beobachtete Rohölexport-Verladung in Jask geht auf September 2024 zurück. In der Zwischenzeit liefen jedoch nur sehr wenige Tanker das Terminal an, wobei im Januar oder Februar dieses Jahres keine erkannt wurden.

Das Jask-Terminal nahm 2021 den Betrieb auf und wird über eine 1.000 Kilometer lange Pipeline versorgt, die das Goureh-Terminal in der Provinz Bushehr mit den Speicheranlagen in Jask in der Provinz Hormozgan verbindet. Die anfängliche SPM der Anlage verfügt über eine Verladekapazität von 1 Million Barrel pro Tag — weit über Irans gesamter gemeldeter Jul-Exportrate — und der Iran hat Pläne angekündigt, das Terminal um zwei zusätzliche SPMs zu erweitern.

Irans Rohölexporte beliefen sich im Juli durchschnittlich auf 687.500 b/d, wobei alle Mengen aus iranischen Ankerplätzen oder anderen nicht identifizierten Standorten stammten, laut S&P Global Commodities at Sea. Die Daten veranschaulichen, wie iranische Barrel zunehmend von verschleierten Handelsströmen abhängig sind, wobei Tanker häufig ihre Standort-Transponder abschalten, um der Entdeckung zu entgehen.

„Im Grunde wurde das Jask-Ölterminal geschaffen, um dem Iran einen Zugang außerhalb der Straße von Hormus zu verschaffen, und jetzt nutzen sie es“, sagte Iman Nasseri, Senior Vice President für den Nahen Osten und Asien bei der Energieberatung FGE NexantECA. „Sie haben vor ein paar Jahren ein paar Ladungen verladen und dann damit begonnen, es wieder zu nutzen, besonders in diesem Jahr nach dem Krieg.“

Steigender Schiffsverkehr

Satellitenbilder zeigten auch einen starken Anstieg des Schiffsverkehrs im Golf von Oman, wobei zahlreiche Tanker in der Nähe des Jask-Terminals ankerten oder daran vorbeifuhren. Der Sentinel-2-Satellit überfliegt das Gebiet nur alle paar Tage statt eine kontinuierliche Abdeckung zu bieten, was bedeutet, dass einige Sichtungen dasselbe Schiff an verschiedenen Daten betreffen könnten.

Ein sanktionierter Tanker traf am 2. August in Jask ein und war damit das vierte Schiff, das seit dem Eintritt der Vereinigten Staaten und Israels in den Konflikt mit dem Iran Ende Februar als für das Terminal bestimmt gekennzeichnet wurde, laut CAS-Daten.

Der von den USA sanktionierte Azhin ankerte am 5. August vor Jask, nachdem der unter iranischer Flagge fahrende Tanker Dore im März und Irans Vernon-Tanker im Mai eingetroffen war. Der sanktionierte Stark I traf am 2. August unbeladen in Jask zur möglichen Beladung ein, wie CAS-Daten zeigten.

US-Marines führten am 16. Juli eine Überprüfungsabordnung an Bord des M/T Wen Yao — mittlerweile als Azhin operierend — im Golf von Oman durch, laut dem US Central Command. CAS-Daten deuteten darauf hin, dass das Schiff nach Jask bestimmt war. Der Vorfall spiegelt die anhaltende Strategie der Biden-Ära und nachfolgender Administrierungen wider, sich auf marine Operationen und Sanktionsverfügungen des Treasury zur Durchsetzung von Ölexportbeschränkungen zu verlassen.

„Das Schiff durfte seine Reise fortsetzen, nachdem US-Streitkräfte die Bordüberprüfung Tage später abgeschlossen hatten“, sagte US Central Command Sprecher Captain Timothy Hawkins gegenüber Platts, Teil von S&P Global Energy.

Exportmengen und iranische Reaktion

Die Rohölexporte vom Jask-Terminal im März wurden auf 64.600 b/d geschätzt — die ersten am Standort verzeichneten Mengen, laut CAS. Die Lieferungen setzten sich jeden Monat bis Juli fort, mit weiteren für August geplanten Verladungen, laut Kpler-Versanddaten.

Auch iranische Medien haben die erhöhte Aktivität in Jask zur Kenntnis genommen. Der Iran setzte einen Notfallplan zur Erhöhung der Ölströme von Goureh am Persischen Golf nach Jask als Reaktion auf den Krieg um, wie die offizielle Nachrichtenagentur IRNA am 20. Juni unter Berufung auf Nasrollah Zarei, Geschäftsführer der Petroleum Engineering and Development Co., berichtete. Der Plan war auch darauf ausgelegt, eine Alternative zur Kharg-Insel zu bieten, über die der Iran normalerweise die Mehrheit seines Rohöls exportiert.

Am 19. Mai berichtete die Nachrichtenagentur Fars, dass der Iran am 18. Mai Öl in Jask verladen hatte, ohne auf die weiterreichende Bedeutung der Lieferung einzugehen.

Irans Ölministerium und die National Iranian Oil Co. lehnten eine Stellungnahme zu der Angelegenheit ab, als sie am 28. Juli von Platts kontaktiert wurden.

Quelle: Platts via S&P Global