Die Sorge in der Ölhandelsbranche nahm am Donnerstag zu, nachdem offizielle Stellen „gute Signale“ in den US-Iran-Friedensgesprächen gemeldet hatten, während Iran zugleich an seinen Möglichkeiten zur Nuklearentwicklung und an der Kontrolle über die Straße von Hormus festhielt — was darauf hindeutete, dass sich die positiven Signale wohl nur auf Randfragen bezogen.

Die Straße von Hormus ist einer der wichtigsten energiebezogenen Engpässe der Welt; täglich passieren dort routinemäßig rund ein Fünftel des weltweiten Ölverbrauchs. Jede Unterbrechung dieser Ströme wirkt sich überproportional auf Lieferketten aus, die vom Golf bis nach Europa und Asien reichen.

Um 0755 GMT legte Brent-Öl lediglich um 48 Cent auf 79,93 Dollar pro Barrel zu, während West Texas Intermediate um 29 Cent auf 75,51 Dollar pro Barrel stieg. Trotz des moderaten Anstiegs lagen die Preise im Wochenverlauf weiterhin rund 8 Prozent im Minus.

Ausnahmsweise schienen Händler die Einschätzung von U.S.-Außenminister Marco Rubio zu „some good signs“ in den Gesprächen zu übergehen. Stattdessen befeuerte PVM Oil Associates-Analyst Tamas Varga die Marktunruhe, indem er darauf hinwies, dass die weltweiten Ölbestände stark schrumpften, während die Durchflüsse durch die Straße von Hormus auf ein Rinnsal zurückgingen.

Tim Waterer, Chef-Marktanalyst bei KCM Trade, sagte: „Traders still remember the short-lived Memorandum of Understanding signed in June, so there is ⁠understandable anxiety that any new deal could prove equally fragile.“

Ein zentraler Streitpunkt bleibt Washingtons Forderung, dass Iran jede Kontrolle über Hormus aufgibt. Investoren waren daher beunruhigt über Berichte zu einem vorgeschlagenen Abkommen zwischen Iran und Oman, das Teheran die Autorität über Schiffe geben würde, die versuchen, die strategische Wasserstraße zu passieren. Laut CNBC würde der Plan Iran erlauben, „U.S. and Israeli ships from transiting the Strait“ zu verbieten. Staaten, die als diesen Ländern freundlich gesinnt gelten, müssten eine Entschädigung zahlen, um die Wasserstraße zu nutzen, und Verstöße würden mit Strafen in Höhe von 20 Prozent des Werts der Ladung an Bord eines Schiffs geahndet.

In der vorherigen Sitzung hatte Iran unmissverständlich signalisiert, dass ein Friedensabkommen nicht umsetzbar sei, indem es erklärte, die Entwicklung von Atomwaffen fortzusetzen, solange sowohl die U.S. als auch Israel ihre eigenen Atomwaffenbestände abrüsteten.

Dennoch blieb eine gewisse Hoffnung bestehen, dass doch noch ein für beide Seiten vorteilhaftes Abkommen erreicht werden könnte. Saudi Aramco kündigte am Donnerstag an, den offiziellen Verkaufspreis für Arab Light im September um 50 Cent pro Barrel zu senken und ihn damit auf einen Abschlag von 2 Dollar gegenüber der regionalen Benchmark zu bringen. Der Schritt beruhte auf der Erwartung, dass bald mehr Tanker die Meerenge passieren könnten.

Unterdessen schien das jüngste Opfer des U.S./Iran-Konflikts ein unter saudischer Flagge fahrender Öltanker zu sein, den die mit Iran verbündeten Huthi nach eigenen Angaben im Roten Meer mit mehreren ballistischen Raketen getroffen hätten. Infolgedessen kam der Schiffsverkehr durch die Bab-el-Mandeb-Meerenge zum Erliegen — und fügte der Liste der gestörten Routen einen zweiten großen maritimen Engpass hinzu, was den bereits rund um Hormus aufgebauten Angebotsdruck verstärkte.

Source: Ship & Bunker