Hossein Taeb, Chef der paramilitärischen Basij-Organisation Irans, hat erklärt, dass die Straße von Hormus unter iranischer Kontrolle und Verwaltung stehe, wie ein Bericht der halbamtlichen iranischen Nachrichtenagentur Fars News Agency zeigt. Die Basij operiert innerhalb der übergeordneten Kommandostruktur der Islamischen Revolutionsgarden (IRGC), die von den USA als ausländische Terrororganisation eingestuft wurden.

Die Straße von Hormus ist einer der strategisch wichtigsten maritimen Engpässe der Welt, durch den grob ein Fünftel des weltweiten Ölverbrauchs fließt. Die Wasserstraße verbindet den Persischen Golf mit dem Golf von Oman und dem Arabischen Meer und bildet damit eine lebenswichtige Arterie für Energietransporte von großen Förderländern, darunter Saudi-Arabien, die Vereinigten Arabischen Emirate, Kuwait, der Irak und Katar. An ihrer engsten Stelle ist die Straße etwa 21 Seemeilen breit, mit in beide Richtungen getrennten Schiffsrouten, die durch eine mittige Zone getrennt sind.

Taeb Behauptung untermauert Irans langjährigen Standpunkt, dass es die Autorität über die Durchfahrt von Schiffen durch die Straße ausübt. Der Iran hat in der Vergangenheit wiederholt ähnliche Souveränitäts- oder Kontrollansprüche über die Wasserstelle geltend gemacht – insbesondere in Phasen erhöhten Sanktionsdrucks und während des Iran-Irak-Kriegs in den 1980er-Jahren, als eine Serie von Angriffen auf die Handelsschifffahrt als „Tanker War" bekannt wurde. Nach dem Seerechtsübereinkommen der Vereinten Nationen (UNCLOS) unterliegen für die internationale Schifffahrt genutzte Straßen einem Regime der Transitdurchfahrt, wobei der Iran jedoch nicht alle Bestimmungen des Übereinkommens förmlich anerkannt hat.

Die Erklärung erfolgt vor dem Hintergrund erhöhter geopolitischer Reibungen zwischen Teheran und Washington, wobei die Straße als wiederkehrender Konfliktherd in den breiteren US-iranischen Beziehungen dient. Die in Bahrain stationierte Fünfte Flotte der U.S. Navy unterhält eine kontinuierliche Marinepräsenz in der Region, die darauf ausgerichtet ist, die Freiheit der Schifffahrt durch die Straße und angrenzende Gewässer zu gewährleisten.

Die Aussage eines hochrangigen iranischen Offiziellen könnte die laufenden Verhandlungen zwischen dem Iran und den Vereinigten Staaten über den Status der Straße und die Wiederaufnahme des normalen Schiffsverkehrs erschweren.

Prognosemärkte reagierten auf diese Entwicklung mit einer deutlichen Verschiebung. Die wahrgenommene Wahrscheinlichkeit eines US-iranischen Abkommens bis zum 15. August fiel auf der YES-Seite auf 3,9 % und spiegelt damit gesunkene Erwartungen an einen unmittelbar bevorstehenden diplomatischen Durchbruch wider. Ein zweiter Markt-Auflösungstermin am 31. August bietet einen weiteren Zeitrahmen, in dem ein Abkommen theoretisch erreicht werden könnte.

Marktteilnehmer und Analysten beobachten aufmerksam diplomatische Signale wichtiger Akteure, darunter das U.S. Central Command und iranische Seeschifffahrtsbehörden. Gemeinsame Erklärungen, eskalatorische Maßnahmen oder Veränderungen der Marinepräsenz in und um die Straße könnten die Erwartungen an ein mögliches Abkommen und die Entwicklung der regionalen Stabilität maßgeblich beeinflussen. In der Vergangenheit haben Phasen erhöhter Spannungen in der Nähe der Straße zu steigenden Maritimen Versicherungsprämien und Schiffskosten geführt, was Energie-Lieferketten betrafen, die von Exporten aus dem Golf abhängig sind.