Der aufkommende Shuttle-Tanker-Verkehr, der nahöstliches Rohöl durch die Straße von Hormuz befördert, um es im Golf von Oman per Schiff-zu-Schiff-Transfer umzuladen – eine zunehmend unverzichtbare Lebensader für die Exporteure am Golf – sieht sich einer neuen Bedrohung gegenüber, nachdem Iran in dieser Woche mehrere der Schiffe, die im Zentrum dieser Operation stehen, auf die Schwarze Liste gesetzt hat.

Der Broker Braemar warnte, dass die 12 von Teheran genannten VLCC seit dem Zusammenbruch des Memorandums of Understanding zwischen den USA und Iran Anfang Juli rund 900.000 Barrel pro Tag transportiert hatten – was 16 % des gesamten Rohöls entspricht, das seitdem aus dem Mittleren Ost-Golf verschifft wurde. Noch bedeutender: Diese Schiffe machten rund 750.000 Barrel pro Tag bzw. 24 % des Rohöls aus, das anschließend außerhalb des Hormuz von Schiff zu Schiff umgeladen wurde.

Iran hat den gelisteten Schiffen mit Geldstrafen, Festsetzung und Beschlagnahme der Ladung gedroht und gewarnt, dass Schiffe, die mit ihnen STS-Operationen durchführen, selbst auf die Liste gesetzt werden könnten. Teheran hat in den vergangenen Jahren in den Gewässern des Golfes wiederholt Handelstanker aufgebracht oder festgesetzt – eine Bilanz, die die Warnungen für Reeder und Charterer mit Gewicht versieht.

Die Drohung wirkt bereits. Reuters berichtete diese Woche, dass mindestens drei indische Raffinerien und ein globaler Energiekonzern planten, aus Sicherheitsgründen auf gelistete Schiffe zu verzichten. Indien, der drittgrößte Rohölimporteur der Welt, ist ein fester Abnehmer von Rohöl aus dem Mittleren Ost-Golf – genau jener Fracht, deren Transport der Shuttle-Verkehr dient.

„Wenn Reeder damit beginnen, diese sehr aktiven Shuttle-Tanker zu meiden, werden die Schiffe, die von Iran noch nicht genannt wurden und weiterhin bereit sind, den Hormuz zu befahren, wahrscheinlich höhere Prämien erzielen“, erklärte Braemar.

Eine unverzichtbare Behelfslösung

Das Shuttle-System hat sich während der Krise zu einer unverzichtbaren Behelfslösung für die Exporteure am Golf entwickelt. Es setzte sich durch, nachdem der Krieg viele Reeder dazu brachte, voll beladene Tanker nur noch zögernd durch die Meerenge zu schicken, während die Kriegsversicherungsprämien für Hormuz-Passagen stark gestiegen waren.

Rohöl aus dem Mittleren Ost-Golf, das über STS-Transfers im Golf von Oman exportiert wird, lag laut Vortexa seit Anfang Juli im Durchschnitt bei 3,1 Millionen Barrel pro Tag – fast 30 % der 5,6 Millionen Barrel pro Tag Rohölexporte der Region. Auf die VAE entfielen dabei rund 1,3 Millionen Barrel pro Tag und auf Kuwait 940.000 Barrel pro Tag; zusätzliche Mengen stammen aus Saudi-Arabien, dem Irak und Katar.

Die Meerenge selbst ist der wichtigste Öltransit-Engpass der Welt und führt normalerweise rund 20 Millionen Barrel pro Tag an Rohöl, Kondensat und raffinierten Produkten – etwa ein Fünftel des weltweiten Ölverbrauchs. Die landgestützten Umleitungspipelines durch Saudi-Arabien und die VAE können nur einen Bruchteil dieses Volumens aufnehmen, sodass die Exporteure auf Tanker angewiesen bleiben.

Auch Produktentanker sind betroffen. Eine LR2 mit Kerosin und Diesel sowie eine LR1, die für Diesel-Shuttle-Fahrten eingesetzt wurde, gehörten zu den von Iran ins Visier genommenen Schiffen.

Das Ausmaß der Behelfslösung wurde diese Woche von TankerTrackers.com verdeutlicht, das allein am Dienstag mindestens 20 laufende STS-Operationen im Golf von Oman zählte – mit Rohöl und raffinierten Produkten sowie Flüssiggas (LPG).

Konzentriertes Risiko

Der Shuttle-Verkehr funktioniert, indem der gefährlichste Teil der Reise auf eine relativ kleine Gruppe von Schiffen konzentriert wird, die wiederholt den Hormuz queren.

„Die STS-Aktivität war maßgeblich daran beteiligt, Volumina westlich des Hormuz nach Asien zu bringen und die Rohölimporte Asiens im August über die saisonalen Durchschnittswerte zu heben“, erklärte MB Shipbrokers in einem Bericht vom vergangenen Freitag.

Die meisten STS-bezogenen Durchfahrten werden von derselben kleinen Gruppe von Schiffen durchgeführt, die wiederholte Shuttle-Fahrten unternehmen, erläuterte MB Shipbrokers. Seit Kriegsbeginn hatte es bis zum 21. August 284 solcher Fahrten gegeben, 54 % davon von Schiffen mit vier oder mehr Durchfahrten.

„Da der risikoreichste Teil der Reise zunehmend auf wenige wiederholt eingesetzte Schiffe konzentriert ist, hängt die Widerstandsfähigkeit der Flüsse unverhältnismäßig stark von deren Bereitschaft ab, zurückzukehren. Werden diese Schiffe ins Visier genommen und meiden anschließend diesen Handel, würden sich die Flüsse durch den Hormuz von ihrem ohnehin schon niedrigen Niveau aus weiter verknappen“, stellte MB Shipbrokers fest.

Wie weit Teheran die Liste ausdehnt und ob die Schiffe, die weiterhin bereit sind, die Meerenge zu befahren, zurückkehren, sind die offenen Fragen, von denen die Widerstandsfähigkeit des Verkehrs nun abhängt.

A busy day in the Gulf of Oman, where there are at least fifteen sets of STS transfer sessions taking place. We count 25 million barrels of crude oil; plus some refined products. The oil originates from almost every country in the region, minus Iran. #OOTT #IranWar #Tankers pic.twitter.com/TAba26mJiW

— TankerTrackers.com, Inc. (@TankerTrackers), August 25, 2026

Quelle: Splash247