Intermodaler Güterverkehr liefert in einem volatilen Frachtmarkt erhebliche Einsparungen, da sich die Spot- und Kontraktraten im Truckload-Bereich stabilisieren, wie FreightWaves SONAR-Daten zeigen, die Julie Van de Kamp während eines Live-Updates aus der College Football Hall of Fame präsentierte.

Auf der Strecke Harrisburg, Pennsylvania, nach Atlanta, einer der wichtigsten Einsparungsrouten im intermodalen Dashboard von SONAR, sind die Van-Spot- Truckload-Raten um etwa 42% gestiegen, die Van-Kontrakt-Raten um etwa 26%, und die intermodalen Raten haben nur um 16% zugenommen. FreightWaves sagte, dieser Unterschied spreche deutlich für eine Modalumstellung auf geeigneten Routen, insbesondere dort, wo Verlader die Gesamtkosten von Truckload mit intermodalen Linehaul- und Kraftstoffkosten vergleichen können.

Ostküstenkorridore, vor allem jene aus Atlanta und Harrisburg, führen das Einsparungsranking an. Routen wie Atlanta nach Chicago, Atlanta nach Joliet, Atlanta nach Elizabeth, New Jersey, sowie Harrisburg nach Ontario, California, und Los Angeles liegen in den vergangenen drei Monaten im Einsparungsindex alle im Aufwärtstrend.

„Das ist ein sehr guter Grund, eine Modalumstellung in Betracht zu ziehen, diese Einsparungen zu nutzen und zu verstehen, wo das selbst auf einer Rückladungsroute hilft, wie es typischerweise PA nach Chicago wäre, bei einer Transportentfernung, die nicht transcon ist“, sagte Julie Van de Kamp.

Der breitere Markt stützt weiterhin das Argument für intermodale Transporte. Die Tender Rejections gingen zwischen dem 20. Juli und dem 5. August deutlich zurück, stabilisieren sich nun aber. Auch die Spotraten, obwohl sie seit den früheren Höchstständen seit Jahresbeginn gefallen sind, flachen ab. Gleichzeitig steigen die Kontrakt- Truckload-Raten weiter und verringern den Abstand zwischen Spot- und Kontraktpreisen, was Vergleiche auf Streckenebene für Verlader mit gemischter Frachtstruktur relevanter macht.

Van de Kamp sagte, die Differenz zwischen Spotraten auf dem NTI und Kontraktraten auf dem VCRPM1 liege bei etwa 66 Cent pro Meile, wies jedoch darauf hin, dass Spotraten All-in-Raten und Kontraktraten nur Linehaul-Raten seien. Hinzu kämen Kraftstoffzuschläge von etwa 0,70 US-Dollar pro Meile auf Basis einer Schätzung des Department of Energy bei rund 45 US-Dollar.

Auch die intermodalen Volumina steigen parallel zur Einsparungsgelegenheit. Das intermodale Dashboard von SONAR zeigt auf wichtigen Routen anziehende Volumentrends, und Van de Kamp sagte, der Markt werde beobachten, ob eine stärkere Nutzung intermodaler Transporte irgendwann Druck auf die intermodalen Kontraktraten ausübt. Zuvor hatte sie einen möglichen Anstieg der intermodalen Kontraktraten um bis zu 8% erwartet.

Van de Kamp deutete jedoch an, dass das aktuelle Umfeld von Bahnzusammenschlüssen mögliche Preissteigerungen verzögern könnte. „Ich würde vermuten, dass die beiden Bahnen, die an dem Zusammenschluss beteiligt sind, angesichts der aktuellen Fusionssituation nicht wirklich Wellen schlagen oder Verladern oder ihren Kunden irgendeinen Grund geben wollen, sich gegen die Fusion zu stellen“, sagte sie und fügte hinzu, konkurrierende Bahnen würden vermutlich ähnlich reagieren, um Marktanteile zu verteidigen.

Für Verlader, Broker und Carrier lautet die kurzfristige Kernfrage, wie sich die schrumpfende Lücke zwischen Spot- und Kontraktraten sowie das anhaltende intermodale Einsparungsfenster auf Frachtdispositionen vor der Hochsaison auswirken werden. Van de Kamp sagte, sie rechne mit erneut steigenden Spotraten, betonte aber, dass die weiter steigenden Kontraktraten und die relative Stabilität der intermodalen Preise den aktuellen Zeitraum zu einem wichtigen Zeitpunkt machen, um eine Modalumstellung auf geeigneten Routen zu prüfen.

Die intermodalen Raten auf der Strecke Harrisburg nach Atlanta stiegen nur um 16%, verglichen mit 42% bei Van-Spot- Truckload-Raten und 26% bei Van-Kontrakt- Truckload-Raten.

Ostküstenrouten aus Atlanta und Harrisburg, Pennsylvania, weisen im Dashboard von SONAR die höchsten intermodalen Einsparungen auf, wobei die Volumina auf diesen Routen steigen.

Ein bevorstehender Bahnzusammenschluss könnte die Anstiege der intermodalen Kontraktraten dämpfen — die zuvor auf bis zu 8% geschätzt wurden —, da die beteiligten Bahnen Maßnahmen vermeiden, die Widerstand von Verladern hervorrufen könnten.

Diese Zusammenfassung wurde dank einer Transkription des Interviews erstellt; das vollständige Interview ist im Video oben verfügbar.

Der Beitrag Intermodale Einsparungen steigen auf 49% ROI für Verlader erschien zuerst auf FreightWaves .