Eine erneute Rallye bei den Rohöl- und LNG-Preisen in Verbindung mit stark gestiegenen Frachtkosten belastet die Marketingmargen des indischen Öl- und Gassektors, während die Branche mit den Auswirkungen des Iran-Krieges auf die globalen Öl- und LNG-Handelsströme kämpft.

Stärkere Raffineriemargen haben einen Teil des Abwärtsdrucks ausgeglichen, doch die Marketingmargen für Benzin und Diesel bleiben negativ. Zugleich wird erwartet, dass die erhöhten asiatischen LNG-Preise die Margen im Gassektor drücken und im September voraussichtlich zu schwächeren indischen LNG-Importen führen werden, wie die in Indien ansässige Brokerfirma Equirus in einem von lokalen Medien zitierten Bericht mitteilte.

Angesichts der Unsicherheit über die LNG-Lieferungen aus dem Nahen Osten und des zunehmenden Wettbewerbs zwischen Europa und Asien um Wintergas stieg Asiens Spotpreis für LNG in der vergangenen Woche auf den höchsten Stand seit 2022 – ein Anstieg um 61 Prozent gegenüber dem Vorjahr und um 22 Prozent innerhalb der letzten drei Monate. Infolgedessen werden Indiens LNG-Importe diesem Monat nach starken Ankünften im August voraussichtlich zurückgehen, so Equirus. Die erhöhten Preise belasten Indiens große Gasverbraucher, deren Kosten weiterhin sehr hoch sind. Der Druck wiegt für Indien besonders schwer, da das Land den Großteil des verbrauchten Erdgases importiert, wodurch Stadtgasverteiler, Düngemittelhersteller und Stromerzeuger bei unzureichender Inlandsversorgung den Schwankungen des Spotmarktes ausgesetzt sind.

Auf der Ölseite ist Indiens Rohölimportrechnung in den letzten Monaten aufgrund sinkender Lieferungen aus dem Nahen Osten und erhöhter Schifffahrtsrisiken in der Straße von Hormuz stark gestiegen. Die Frachtraten auf der wichtigen Route von Ras Tanura an der Persischen Golfküste Saudi-Arabiens nach Indien sind seit dem 28. Februar, als der Krieg begann und der Iran die Straße von Hormuz abriegelte, um mehr als 400 Prozent gestiegen. Die Anfälligkeit wird dadurch verstärkt, dass Indien rund 85 Prozent seines Rohöls importiert, wodurch seine Importrechnung und die downstream-Brennstoffökonomie besonders empfindlich auf Preis- und Frachtkostenbewegungen im Zusammenhang mit der Persischen Golf-Engstelle reagieren.

Indien zahlte im Quartal April–Juni 60 Prozent mehr für Rohölimporte als im Vorjahreszeitraum, da der Preisanstieg leicht gesunkene Importmengen mehr als ausglich. Der Anstieg setzte sich zu Beginn des dritten Quartals fort, wobei die Importrechnung im Juli um 41 Prozent über dem Vorjahresniveau lag.

Von Charles Kennedy für Oilprice.com