Indien plant, seiner Handelsflotte in den nächsten fünf Jahren 100 Schiffe hinzuzufügen, wie der Unionsminister für Häfen, Schifffahrt und Wasserstraßen, Sarbananda Sonowal, mitteilte. Die Regierung möchte die indische Tonnage unter anderem durch die Umtlagung ausländischer Schiffe unter indische Flagge und durch Förderung des Schiffbaus erhöhen.

Der Vorstoß erfolgt zu einem Zeitpunkt, an dem ein großer Teil der bestehenden Flotte bereits altert. Daten aus dem Bericht „Indian Shipping Statistics 2025“ des Ministeriums für Häfen, Schifffahrt und Wasserstraßen zeigen, dass fast die Hälfte der in Indien registrierten Schiffe älter als 20 Jahre ist.

Stand Dezember 2025 umfasste die indische Handelsflotte 1.592 Schiffe mit einer Gesamttonnage (GT) von 14,02 Millionen, was einem Anstieg von 3,04 Prozent gegenüber dem Vorjahr entspricht. Davon waren 129 Schiffe bis zu fünf Jahre alt mit einer Bruttotonnage von 342.683 GT, während 131 Schiffe in der Kategorie 6–10 Jahre 598.235 GT aufwiesen, wie aus den Statistiken des Ministeriums hervorgeht.

Die Kategorie 11–15 Jahre umfasste 261 Schiffe mit 3,07 Millionen GT, während 327 Schiffe im Alter von 16–20 Jahren 4,57 Millionen GT ausmachten. Die älteste Kategorie, Schiffe über 20 Jahren, umfasste 744 Schiffe mit 5,44 Millionen GT und war damit die größte Altersgruppe sowohl nach Schiffszahl als auch nach Tonnage. Das bedeutet, dass 1.071 Schiffe – 67,27 Prozent der Flotte – entweder bereits über 20 Jahre alt sind oder in die Altersklasse 16–20 Jahre fallen und in den nächsten fünf Jahren die 20-Jahres-Grenze überschreiten könnten. Zusammen machen sie etwa 10,01 Millionen GT aus.

Die Directorate General of Shipping (DGS) hat außerdem zusätzliche Kontrollen für ältere Schiffe eingeführt. Ihre Vorschriften sehen eine vorherige technische Freigabe für den Erwerb von Schiffen ab 25 Jahren vor, und die DGS hat spezifische Altersanforderungen für ältere Tankschiffe.

Das Flottenerneuerungsprogramm erfolgt im Rahmen von Indiens breiter angelegten maritimen Expansionsplänen, darunter die Maritime Amrit Kaal Vision 2047, die langfristige Ziele für den Sektor setzt, sowie Regierungsinitiativen wie die Shipbuilding Financial Assistance Policy, die den heimischen Schiffbau subventioniert. Ob das 100-Schiffe-Ziel erreicht wird, hängt unter anderem davon ab, wie schnell indische Werften neue Tonnage liefern können und wie attraktiv die Umtlagung für ausländische Schiffe ist.

Überseeflotte steht vor größerer Alterungsher ausforderung

Das Alterungsproblem ist insbesondere in der Überseeflotte von Bedeutung, die den Großteil der Tonnage der indischen Handelsflotte ausmacht. Indien hatte 2025 503 Schiffe mit 12,32 Millionen GT im Überseehandel eingesetzt. Davon waren 207 Schiffe – 41 Prozent – älter als 20 Jahre mit 4,52 Millionen GT. Die Flotte verfügte zudem über 151 Schiffe in der Kategorie 16–20 Jahre. Zusammen machten Schiffe ab 16 Jahren 358 der 503 Überseeschiffe aus. Das Überseesegment ist für die Flottenökonomie am wichtigsten, da die Hochseetonnage den Großteil des indischen Seehandels transportiert – vieles davon derzeit auf Schiffen unter ausländischer Flagge.

Die Konzentration älterer Tonnage zeigt sich auch in mehreren Schiffskategorien der gesamten indischen Flotte. In der Gesamtlöttflotte machten Rohöltanker über 20 Jahren 13 Schiffe und 1,09 Millionen GT aus, während Produkttanker derselben Altersgruppe 55 Schiffe und 1,23 Millionen GT umfassten. Trockenfracht-Massengutfrachter stellten weitere 41 Schiffe mit 0,80 Millionen GT in der Kategorie über 20 Jahre. Nach Anzahl verfügen auch Trockenfracht-Linienschiffe und Schlepper über beträchtliche alte Flotten mit jeweils 80 und 184 Schiffen über 20 Jahren.

100 neue Schiffe bedeuten nicht unbedingt 100 Nettozugänge

Die Altersstruktur ist relevant, da Indiens Flotte stetig gewachsen ist, das Netto-Wachstum im Vergleich zur Größe der bestehenden Flotte jedoch bescheiden blieb. Die indische Flotte umfasste 2015 1.246 Schiffe und stieg bis 2025 auf 1.592 – ein Nettozuwachs von 346 Schiffen in zehn Jahren, also etwa 35 Schiffe pro Jahr. Die Tonnage stieg im selben Zeitraum von 10,51 Millionen GT auf 14,02 Millionen GT.

Damit sich das 100-Schiffe-Ziel in einer deutlichen Erweiterung der indischen Handelsflotte niederschlägt, müssen die Neuzugänge die Schiffe übersteigen, die aufgrund ihres Alters oder mangelnder Wirtschaftlichkeit aus der Flotte ausscheiden. Wichtige Indikatoren der kommenden Jahre sind die Zahl der umgetlagten Schiffe, neue Aufträge an indischen Werften sowie die Frage, ob der Anteil der über 20 Jahre alten Schiffe in den folgenden Ausgaben der Schifffahrtsstatistik des Ministeriums zurückgeht.

Quelle: Business Standard, über Hellenic Shipping News