Die Internationale Föderation der Schiffskapitänsvereinigungen (IFSMA) hat einen dringenden Aufruf zu einem stärkeren Schutz von Handelsseefahrern in bewaffneten Konfliktzonen veröffentlicht, unter der Erklärung, dass zivile Besatzungen niemals als legitime militärische Ziele behandelt werden dürfen.

Die IFSMA, die mehr als 16.000 aktive Schiffskapitäne vertritt und Konsultativstatus bei der Internationalen Seeschifffahrts-Organisation (IMO) innehat, äußerte sich tief besorgt über den anhaltenden Verlust von Menschenleben unter Seefahrern in Konfliktzonen. Die Föderation verwies auf jüngste Angriffe auf Handelsschiffe als Beleg für die zunehmenden Gefahren, denen zivile Besatzungen ausgesetzt sind, die für den Transport von Lebensmitteln, Energie, Medikamenten und anderen lebenswichtigen Gütern verantwortlich sind, von denen die Weltwirtschaft abhängt. Da rund 90 Prozent des Welthandels auf dem Seeweg abgewickelt werden, ist die Sicherheit dieser Besatzungen eng mit der Kontinuität internationaler Lieferketten verknüpft.

„Handelsseefahrer sind Zivilisten“, erklärte die IFSMA in einer Stellungnahme. „Sie sind keine Teilnehmer an bewaffneten Konflikten und dürfen niemals zu legitimen militärischen Zielen werden.“

Die Föderation betonte, dass einzelne Seefahrer kaum oder keinen Einfluss auf die Route eines Schiffes, seine Ladung oder die kommerziellen Entscheidungen haben, die sie in die Nähe aktiver Feindseligkeiten bringen. Sie hob hervor, dass das internationale humanitäre Recht alle Konfliktparteien dazu verpflichtet, zwischen militärischen Zielen und ziviler Schifffahrt zu unterscheiden, und dass ausgewiesene maritime Ausschlusszonen nicht als freie Schusszonen behandelt werden dürfen.

Die IFSMA forderte, dass Seefahrern präzise und zeitnahe Informationen über Sicherheitsrisiken zur Verfügung gestellt werden. Darüber hinaus verlangte sie, dass Besatzungsmitglieder das Recht haben sollten, den Dienst in Hochrisikogebieten abzulehnen oder sicher repatriiert zu werden, ohne Entlassung, finanzielle Strafen oder andere Formen der Vergeltung befürchten zu müssen.

Die Organisation rief eine breite Koalition von Akteuren zu sofortigen und praktischen Maßnahmen auf, darunter die Vereinten Nationen, die IMO, die Internationale Arbeitsorganisation (ILO), Mitgliedsstaaten, Flaggenstaaten, Reedereien, Charterer, Versicherer und alle Konfliktparteien.

Die IFSMA bestand zudem darauf, dass Schiffskapitäne ihre vorrangige Befugnis behalten müssen, eine Reise zu verzögern, umzuleiten oder abzulehnen, wenn die Sicherheit des Schiffes oder der Besatzung nicht gewährleistet werden kann, ohne commercially oder berufliche Konsequenzen fürchten zu müssen. Dieses Prinzip ist bereits im International Safety Management Code der IMO sowie in den SOLAS-Vorschriften verankert, die es Reedereien und Charterern untersagen, die berufliche Beurteilung des Kapitäns in Sicherheitsfragen einzuschränken, auch wenn bei der Durchsetzung weiterhin Lücken bestehen.

„Kein Seefahrer sollte sein Leben verlieren, nur weil er seinen Job macht“, sagte die IFSMA.

Quelle: Ship & Bunker