ICS hebt das „Sicherheitsparadox“ bei der Dekarbonisierung der Schifffahrt hervor
Wichtige Erkenntnisse
- •Die International Chamber of Shipping sagt, dass alternative marine Kraftstoffe bei der Dekarbonisierung der Schifffahrt neue Sicherheitsherausforderungen schaffen.
- •Die Treibhausgasstrategie der IMO von 2023 zielt auf Netto-Null-Emissionen der internationalen Schifffahrt bis etwa 2050 mit Zwischenzielen für 2030 und 2040.
- •Methanol, Ethanol, Ammoniak, Wasserstoff und Biokraftstoffe können Emissionen senken, erfordern aber oft Änderungen an Schiffsdesign, Bunker-Infrastruktur und Bordverfahren.
- •ICS sagt, dass Besatzungen kraftstoffspezifische Schulungen, praktische Übungen und Vorbereitung auf Notfälle benötigen.
- •Die Organisation sagt, dass sich regulatorische Rahmenwerke weiterentwickeln müssen, insbesondere für Ammoniak und Wasserstoff, wenn die Branche mehr operative Erfahrung sammelt.
Der Übergang der Schifffahrt zu Kraftstoffen mit niedrigen und keinen Emissionen wird neue Sicherheitsherausforderungen mit sich bringen, diese sollten die Dekarbonisierungsbemühungen der Branche jedoch nicht verzögern, sagt die International Chamber of Shipping (ICS).
Die Warnung kommt, während die Branche auf die Treibhausgasstrategie der International Maritime Organization aus dem Jahr 2023 hinarbeitet, die für die internationale Schifffahrt bis 2050 oder um dieses Jahr herum Netto-Null-Emissionen anstrebt, mit Zwischenzielen zur Emissionsminderung für 2030 und 2040.
Methanol, Ethanol, Ammoniak, Wasserstoff und Biokraftstoffe können dazu beitragen, die Treibhausgasemissionen (GHG) der Schifffahrt zu senken, doch viele von ihnen erfordern Änderungen am Schiffsdesign, an der Bunker-Infrastruktur und an den Bordverfahren, sagte Sunil Krishnakumar, General Manager der ICS Singapore Branch, in einem heute per E-Mail versandten Beitrag. Jeder Kraftstoff bringe ein eigenes Gefahrenprofil mit sich — Ammoniak ist beim Einatmen giftig, Wasserstoff ist leicht entzündlich, und Methanol hat einen niedrigen Flammpunkt, auch wenn das Bunkern von Methanol, einschließlich der Abläufe in Singapur, bereits stattgefunden hat und duale Brennstoffschiffe, die damit betrieben werden, im kommerziellen Einsatz sind.
„Das ist das Sicherheitsparadox der Dekarbonisierung“, sagte er. „Die Kraftstoffe und Technologien, die den Weg der Schifffahrt zu Netto-Null unterstützen sollen, können auch neue Gefahren für Schiffe, Besatzungen, Häfen und Lieferketten schaffen.“
„Dies sollte nicht als Grund gesehen werden, den Fortschritt zu verzögern“, fügte Krishnakumar hinzu. „Vielmehr ist es eine Erinnerung daran, dass Innovation mit robuster Sicherheitssteuerung, praktischen Verfahren und wirksamer Besatzungsschulung einhergehen muss.“
Besatzungen würden kraftstoffspezifische Schulungen und praktische Übungen zu Bunkern, Leckageerkennung und Notfallmaßnahmen benötigen, sagte er, während Betreiber für Schiffe mit alternativen Kraftstoffen Gefährdungsidentifizierungen und Risikobewertungen durchführen sollten.
Auch die regulatorischen Rahmenwerke müssten sich weiterentwickeln, wenn die Branche mehr operative Erfahrung sammelt, insbesondere bei Ammoniak und Wasserstoff. Die ICS sagt, dass die Zusammenarbeit zwischen Reedern, Klassifikationsgesellschaften, Flaggenstaaten und Regulierungsbehörden wichtig sein werde, um Lehren aus frühen Projekten in stärkere Sicherheitsrahmen zu überführen.
Quelle: Ship & Bunker
