Der deutsche Stahl­schutzspezialist Steelpaint berichtet, dass die zunehmende Verbreitung von Hydrojetting in der weltweiten Schiffreparaturbranche die Nachfrage nach Beschichtungssystemen erhöht, die auf Oberflächen funktionieren, auf denen konventionelle Zweikomponentenfarben an ihre Grenzen stoßen. Der Wandel erfolgt vor dem Hintergrund verschärfter Umweltvorschriften weltweit zu Staubemissionen, Abfallentsorgung und der Eindämmung von Abflüssen, wodurch herkömmliches abrasives Strahlen in vielen Rechtsräumen teurer und schwerer genehmigungsfähig wird.

Hydrojetting — auch als Water Jetting oder Water Blasting bezeichnet — verwendet Hochdruckwasser mit 700–1,000 bar, um Rümpfe, Decks, Laderäume und Tanks zu reinigen, zu entkalken und Beschichtungen zu entfernen. Es ist die wichtigste Alternative zum Trockenstrahlen mit Schleifmitteln bei der Trockendock-Wartung, die wegen ihrer Auswirkungen auf lokale Meeresumwelten zunehmend unter Beobachtung steht.

Im Gegensatz zum abrasiven Strahlen erzeugt Hydrojetting keinen Staub und kein verbrauchtes Strahlmittel und reduziert kontaminierten Abfall in die Umwelt erheblich. Steelpaint weist jedoch darauf hin, dass dadurch auch Herausforderungen für konventionelle Beschichtungssysteme entstehen. Da Hydrojetting auf Stahl kein neues Ankerprofil erzeugt, können Restfeuchtigkeit und Flugrost die Haftung und Aushärtung beeinträchtigen, so Steelpaint-Technikdirektor Andreas Engert. Dies ist eine entscheidende Lücke, da korrosionsbedingte Instandhaltung einen erheblichen Teil der Betriebskosten von Schiffen ausmacht und Beschichtungsversagen im Betrieb kostspielige außerplanmäßige Dockaufenthalte erforderlich machen kann.

Traditionelle Beschichtungen können unter diesen Bedingungen Schwierigkeiten haben, zuverlässig zu funktionieren, insbesondere in heißen und feuchten Klimazonen, in denen die relative Luftfeuchtigkeit häufig die empfohlenen Verarbeitungsgrenzen überschreitet.

„Wenn die Bedingungen nicht ideal sind, können solche Beschichtungen nicht richtig haften, Blasen werfen, reißen oder versagen“, sagt Engert. „Einkomponentige feuchtigkeitshärtende Polyurethan-Beschichtungen wie unsere Stelpant- und Stelcatec-Systeme können diese Einschränkungen überwinden.“

Engert erklärt, dass diese Kategorie von Beschichtungssystemen bei relativen Luftfeuchtigkeiten von bis zu 98% ohne Taupunktbeschränkungen verarbeitet werden kann und für feuchte Oberflächen sowie Bereiche mit leichtem bis mittlerem Flugrost geeignet ist. Die Beschichtungen sind zudem darauf ausgelegt, auf teilweise korrodierten oder relativ glatten Stahloberflächen eine hohe Haftung zu gewährleisten.

„Diese einkomponentigen Beschichtungen eignen sich besonders für Instandhaltungsarbeiten an Bord, wo herkömmliche Anforderungen an die Oberflächenvorbereitung oft unpraktikabel sind“, sagt er. „Diese Beschichtungen müssen nicht gemischt werden und können mit Pinsel, Rolle oder Spritzgerät auf feuchten oder manuell vorbereiteten Stahl aufgetragen werden.“

Ausgelegt für Temperaturen zwischen -5°C und 50°C sowie eine relative Luftfeuchtigkeit von bis zu 98%, haften sie auf allen Stahlarten einschließlich Edelstahl, verzinktem Stahl und Aluminium und ermöglichen Korrosionsschutzarbeiten während der Dockung oder während Schiffe im Betrieb bleiben.

„Einkomponentige feuchtigkeitshärtende Polyurethan-Beschichtungen können auf hydrojettend vorbereitetem Stahl gemäß den SSPC-SP WJ/NACE WJ (WJ-3 – WJ-2)-Standards sowie auf dampfgestrahlten und manuell oder mit Werkzeug vorbereiteten Oberflächen aufgebracht werden“, sagt Engert und ergänzt, dass Stahl, der mit einem feuchtigkeitshärtenden System beschichtet und ausschließlich durch Hochdruck-Hydrojetting vorbereitet wurde, „eine bessere Langzeitleistung als herkömmliche Materialien aufweist, die auf stärker vorbereiteten Untergründen aufgebracht werden“.

Hydrojetting hat insbesondere dort Akzeptanz gefunden, wo Entsorgungsvorgaben, Umweltauflagen oder betriebliche Einschränkungen das abrasive Strahlen weniger praktikabel machen. Steelpaint verweist insbesondere auf staatliche Werften in China, die Hydrojetting weithin als bevorzugte Methode zur Stahloberflächenvorbereitung übernommen haben.

Steelpaint-Direktor Frank Müller sagte: „Durch die Kombination von Hydrojetting mit feuchtigkeitshärtender Beschichtungstechnologie profitieren Schiffseigner und Offshore-Betreiber von einer alternativen Methode des Korrosionsschutzes, die die Instandhaltung vereinfachen, Wartungskosten senken und die Lebensdauer unter anspruchsvollen Bedingungen verlängern kann.

„Nachhaltigkeitsziele werden optimal unterstützt, da bei der Oberflächenvorbereitung Abfall reduziert und Ressourcen gespart werden; zusätzlich verringern die einkomponentigen Eigenschaften des Beschichtungsmaterials auch den Abfall durch weniger Verpackung.“

Vorteile zeigen sich auch bei den Arbeitsstunden, da der Mischvorgang der üblichen Zweikomponentenprodukte entfällt, und da die Produkte keine Topfzeit haben, wird der Abfall aus gemischten, aber ungenutzten Zweikomponentenprodukten weiter reduziert.

Steelpaints feuchtigkeitshärtende Beschichtungstechnologie ist seit 1982 kommerziell im Einsatz.

Quelle: Steelpaint GmbH