Die Huthis im Jemen erklärten am späten Dienstag, sie hätten einen saudischen Öltanker im Roten Meer angegriffen und behaupteten, das Schiff habe die von der Iran-nahen Gruppe vergangene Woche angekündigte Blockade saudischer Lieferungen im Roten Meer und in der Bab-el-Mandeb-Straße verletzt.

„Die jemenitischen Streitkräfte führten eine militärische Operation gegen den saudischen Öltanker (NCC GHAZAL) durch, weil er das dem saudischen Feind auferlegte Verbot der Schifffahrt missachtet und Warnrufe ignoriert habe, wobei eine Reihe ballistischer Raketen eingesetzt wurden“, sagte Yahya Saree, der militärische Sprecher der Huthis, in einem Beitrag auf X. Der Sprecher fügte hinzu, der Tanker sei zum Rückzug und zur Umkehr gezwungen worden.

Das Maritime-Intelligence-Unternehmen Windward sagte, die unter saudischer Flagge fahrende GHAZAL habe in den Wochen vor dem gemeldeten Angriff im Roten Meer ein risikoreiches Verhalten gezeigt, darunter einen siebentägigen AIS-Ausfall vor der Küste des Jemen, mehrere Schiff-zu-Schiff-Transfers und wiederholte Zieländerungen. Windward-Analysten fügten hinzu, der Tanker sei am 23. Juli erneut dunkel geworden und habe seitdem seine Position nicht mehr übertragen.

Der gemeldete Huthi-Angriff erfolgt inmitten neuer Angriffe in der Region. Spät am Dienstag sagte das U.S. Central Command (CENTCOM), iranische Kräfte hätten mehrere ballistische Raketen auf US-Stützpunkte im gesamten Nahen Osten abgefeuert, was es als Überraschungsangriff bezeichnete. CENTCOM teilte später mit, US- und saudische Kräfte hätten „präzise Schläge“ gegen „mehrere terroristische Logistik- und Waffenstandorte im Osten Iraks“ durchgeführt.

Der jüngste Bericht über einen Huthi-Angriff auf einen saudischen Tanker verstärkt die Sorgen über den Tankerverkehr im Roten Meer, wo Schifffahrtsunternehmen bereits veränderte Sicherheitsrisiken entlang einer Route im Blick behalten müssen, die das Arabische Meer mit dem Suezkanal verbindet. Auch wenn die Feindseligkeiten zwischen den USA und Iran in den vergangenen Tagen etwas nachgelassen haben, zeigt der Vorfall, wie schnell Störungen im Roten Meer die Routenplanung von Schiffen und die Frachtplanung beeinflussen können.

Ein Hinweis darauf, dass Saudi-Arabien seine Rohölexporte erneut umzuleiten versucht, ist, dass derzeit mehr als ein halbes Dutzend leerer Supertanker auf dem Weg zum ägyptischen Hafen Sidi Kerir sind, um saudisches Rohöl zu laden und die neue Bedrohung für die Engpässe im Nahen Osten, einschließlich Bab el-Mandeb im Roten Meer, zu umgehen.

Seit die Huthis vergangene Woche eine Blockade für saudische Lieferungen im südlichen Roten Meer und in der Bab-el-Mandeb-Straße angekündigt haben, verlagert Saudi-Arabien mehr Rohöl von Yanbu zum ägyptischen Hafen Ain Sukhna am Roten Meer und dann über die SUMED-Landpipeline nach Sidi Kerir. Diese Frachtbewegungen unterstreichen die Rolle alternativer Exportwege, wenn der Zugang in der Nähe des Roten Meeres als weniger sicher gilt.

Von Tsvetana Paraskova für Oilprice.com