Die Handelsschifffahrt bleibt im gesamten Nahen Osten an den beiden wichtigsten Seehandelsengpässen verwundbar, während in der Straße von Hormus — dem Transitpunkt für rund 20 % des weltweiten täglichen Ölverbrauchs — neue Bedrohungen und Explosionen gemeldet werden, gerade als Washington eine neue Runde von Friedensverhandlungen mit dem Iran ankündigt.

Die jüngsten Vorfälle ereigneten sich nach einem berichteten Angriff auf das unter Bermuda-Flagge fahrende LNG-Schiff GasLog Shanghai vor der Küste Omans in der Nacht zum Samstag. Raketen oder andere Projektile sollen den Maschinenraumbereich des Schiffes getroffen und es manövrierunfähig gemacht haben. GasLog hat den Vorfall nicht bestätigt. Es wurden keine Opfer oder Umweltverschmutzungen unabhängig verifiziert.

Die Risiken hielten über das Wochenende an. Laut Vanguard Tech erhielt der unter Liberia-Flagge fahrende Tanker Egypt Prosperity wiederholte VHF-Bedrohungen, während er ostwärts durch den Hormus segelte, etwa 20 Seemeilen nordöstlich von Khasab, Oman, am Sonntag um 20:37 UTC. Anrufer, die behaupteten, der Marine der Islamischen Revolutionsgarden des Iran anzugehören, warnten davor, dass der Tanker angegriffen werden würde. Der Schiffsführer hörte anschließend eine laute Explosion in beträchtlicher Entfernung steuerbord querab, änderte den Kurs und steuerte auf die äußere Hafengrenze Dubais zu. Schiff und Besatzung wurden als sicher gemeldet.

Ein zweiter unter Liberia-Flagge fahrender Tanker, On Pride, meldete Warnschüsse aus nördlicher Richtung und eine Explosion etwa 1,5 Seemeilen achteraus backbord, während er durch omanische Hoheitsgewässer einlief. Der Schiffsführer glaubte, dass das nicht identifizierte Projektil auf ein anderes Schiff abgezielt hatte, konnte dies jedoch nicht bestätigen.

Die Berichte unterstreichen, dass der Hormus trotz erneuter Diplomatie gefährlich bleibt, wobei der Verkehr stark reduziert ist und Reedereien mit unsicherer Kriegsrisikoversicherungsdeckung konfrontiert sind.

US-Präsident Donald Trump erklärte, dass die Verhandlungen mit dem Iran am Montagnachmittag beginnen würden, nannte jedoch keinen Ort, keine Teilnehmer und keine Frist. Trump sagte, er habe einen geplanten Angriff auf Bitten Saudi-Arabiens, Katars und der VAE abgesagt, in der Hoffnung, die „sofortige, vollständige und totale" Wiedereröffnung des Hormus zu erreichen.

Ein von einem Regionalbeamten beschriebener Vorschlag sieht vor, dass der Iran die Meerenge wiedereröffnet und Angriffe einstellt, im Gegenzug dafür, dass die USA ihre Seeblockade beenden und iranische Ölexporte zulassen. Teheran bestreitet, dass eine Vereinbarung erzielt wurde.

Separate Gespräche zwischen dem Iran und Oman sollen sich in ihrem Endstadium befinden, aber Teheran bezeichnete diese als Diskussionen über eine neue Transitroute anstelle einer Wiederherstellung des Vorkriegs-Durchfahrtsregimes.

In der Zwischenzeit gaben die Huthis am anderen Ende der Region eine seltene Pressemitteilung direkt an Splash ab und dementierten Berichte, dass Schiffen für die Durchfahrt durch die Bab-al-Mandab-Straße Gebühren berechnet werden. Das von den Huthis betriebene Humanitarian Operations Coordination Center erklärte, es habe weder eine Entscheidung über die Erhebung von Gebühren getroffen noch eine solche erwogen, und bestand darauf, dass die Durchfahrt kostenlos bleibe. Es erklärte außerdem, dass sein Safe Transit Service für Schiffe außerhalb der von der Gruppe ausgesprochenen Verbote freiwillig und kostenlos sei, und warnte Reedereien davor, Zahlungen zu leisten oder Informationen an Personen preiszugeben, die behaupten, Gebühren in ihrem Namen einzuziehen.

Die Erklärung stellt jedoch keine Garantie für uneingeschränkte Schifffahrt dar. Die Huthis definieren weiterhin bestimmte Schiffsklassen als verboten und als Angriffsziele.

Die gleichzeitige Störung von Hormus und Bab al-Mandab zwingt Golf-Exporteure dazu, alternative Routen zu beschleunigen, laut dem Tankermakler Gibson. Saudi-Arabien, die VAE und Oman haben sich als relative Nutznießer erwiesen, da sie über Häfen außerhalb des Hormus verfügen, obwohl keiner über ausreichende Umgehungskapazitäten verfügt, um die normalen Golf-Exporte vollständig zu ersetzen.

Saudi-Arabien erwägt eine Erweiterung seiner Ost-West-Pipeline zum Roten Meer um bis zu 2 Millionen Barrel pro Tag, wobei Kuwait über Zugang für sein Rohöl verhandelt. Der Engpass liegt zunehmend in Yanbu, wo die Hafeninfrastruktur verbessert werden muss, bevor die Nennkapazität der Pipeline von 7 Millionen Barrel pro Tag realisiert werden kann. Die Rohölverladungen dort lagen zuletzt bei durchschnittlich 4,65 Millionen Barrel pro Tag, weit über dem vorherigen Rekord von 1,7 Millionen Barrel pro Tag.

Die VAE entwickeln eine zweite Pipeline nach Fujairah — bereits das wichtigste Rohöl-Exportterminal des Landes am Indischen Ozean außerhalb des Hormus —, die die Kapazität auf 3,6 Millionen Barrel pro Tag verdoppeln und voraussichtlich später im Jahr 2027 in Betrieb gehen könnte.

Der Irak bleibt stark gefährdet. Seine Route in die Türkei kam seit dem Neustart Ende 2025 kaum über 200.000 Barrel pro Tag hinaus. Bagdad erwägt Projekte, die Basra mit dem Kirkuk-Ceyhan-System, Aqaba und dem syrischen Baniyas verbinden, aber die Zeitpläne bleiben ungewiss.

Eine dauerhafte Verlagerung der Emirati-Exporte nach Fujairah würde die Tonnenmeilen-Nachfrage nur geringfügig reduzieren, argumentierte Gibson. Größere Veränderungen könnten daraus resultieren, dass irakisches Öl westwärts über Pipelines statt an Bord von VLCCs und Suezmax-Tankern transportiert wird. Da sich die Zeitpläne für Pipeline-Erweiterungen eher in Jahren als in Monaten bemessen, hängt eine kurzfristige Entlastung für die Schifffahrt durch beide Engpässe in erster Linie vom diplomatischen Weg ab.

Quelle: Splash247