HMM, Südkoreas größte Containerreederei, gab am Mittwoch bekannt, dass sie ab September einen neuen Containerdienst starten wird, der Indien und Ostafrika verbindet.

Der neue Golf-Indien-Ostafrika-Dienst wird die indischen Häfen Nhava Sheva – Indiens verkehrsreichster Containerhafen – und Mundra, der landesweit größte kommerzielle Hafen nach Umschlagvolumen, als Drehkreuze nutzen, um Ziele in Ostafrika anzubinden. Die erste Überfahrt ist für die vierte Septemberwoche ab Nhava Sheva geplant, wobei fünf 2.800-TEU-Containerschiffe (Zwanzig-Fuß-Standardcontainer) auf der Route eingesetzt werden.

Die Häfen werden in der folgenden Reihenfolge angelaufen: Nhava Sheva (Indien), Mundra (Indien), Daressalam (Tansania) und Mombasa (Kenia) – letztere sind Tansanias Haupthafen und der nach Umschlagvolumen größte Hafen in Ostafrika. HMM wird den Dienst gemeinsam mit drei weiteren Reedereien betreiben – COSCO Shipping aus China, PIL aus Singapur und Interasia Lines aus Taiwan – und plant, die Route anschließend auf die Golfregion auszuweiten.

Die Route stellt das zweite afrikanische Feeder-Netzwerk dar, das HMM im Rahmen der Hub-and-Spoke-Strategie gestartet hat, die von seiner Containerabteilung seit Amtsantritt von CEO Choi Won-hyuk verfolgt wird. Bei diesem Modell transportieren große Schiffe Fracht auf wichtigen globalen Handelsrouten, während kleinere regionale Feeder-Schiffe abzweigen, um zusätzliche Häfen anzubinden.

Der neue Dienst baut auf der bestehenden MA2-Route von HMM auf, die Nord- und Westafrika über ein Drehkreuz in Algeciras, Spanien, verbindet und dem Unternehmen eine Grundlage für die mittelfristige bis langfristige Expansion seines Netzwerks über den afrikanischen Kontinent bietet.

HMM wies darauf hin, dass Kenia und Tansania – beide neu hinzugefügte Anlaufhäfen – wichtige Gateway-Häfen in Ostafrika sind, in denen der Ausbau der Hafeninfrastruktur und der Binnenlogistik voranschreitet. Beide Länder gehören zu den am schnellsten wachsenden Volkswirtschaften südlich der Sahara, und der Handelskorridor zwischen Indien und Ostafrika konzentrierte sich historisch auf Fertigwaren, Maschinen, Pharmazeutika, Erdölprodukte und landwirtschaftliche Güter. Diese Ergänzungen sollen die Servicefreundlichkeit für Frachteigentümer deutlich verbessern.

Da die Unsicherheit in globalen Lieferketten zunimmt, legen Verlautbarungen zufolge Frachtversender zunehmend Wert auf zuverlässige Zeitpläne und Verbindungen zu einer breiteren Palette von Zielen, so das Unternehmen. Große Reedereien wie Maersk, MSC und CMA CGM betreiben ebenfalls Dienste, die den indischen Subkontinent mit ostafrikanischen Häfen verbinden, was das breitere Interesse der Branche an Handelsrouten in Schwellenländern widerspiegelt. Die Hub-and-Spoke-Strategie von HMM – die den Einsatz ultragroßer Schiffe auf Langstreckenrouten mit regionalen Feeder-Netzwerken kombiniert – zielt darauf ab, ein dichteres Netzwerk zu schaffen, das flexibel auf Marktveränderungen reagieren und die Wettbewerbsfähigkeit des Unternehmens im Kundenservice stärken kann.

HMM erklärte, dass das Unternehmen weiterhin wettbewerbsfähige Feeder-Schiffe sichert, die parallel zu den bestehenden ultragroßen Schiffen eingesetzt werden. In einer kürzlichen regulatorischen Einreichung skizzierte das Unternehmen Pläne, seine Containerflotte bis 2030 im Rahmen einer aktualisierten mittel- bis langfristigen Strategie auf 1,47 Millionen TEU in 166 Schiffen zu erweitern.

Ein HMM-Offizieller bezeichnete den Start des Indien-Ostafrika-Dienstes als einen wichtigen Meilenstein bei der Ausweitung der Hub-and-Spoke-Strategie des Unternehmens auf den afrikanischen Kontinent, und fügte hinzu, dass HMM sein Netzwerk in Märkten mit hohem Wachstumspotenzial weiterhin ausbauen und die Kundenzufriedenheit durch differenzierte Wettbewerbsfähigkeit beim Service steigern wird.

Quelle: The Korea Times via Hellenic Shipping News