Himalaya Shipping hat seine Festzinsabdeckung bis 2027 verlängert und zwei weitere indexgebundene Newcastlemax-Charters in Festbeschäftigungen umgewandelt – zu einem durchschnittlichen Satz von 53.000 US-Dollar pro Tag.

Der von Tor Olav Trøim unterstützte Reeder hat das Paar vom 1. September bis 31. März des kommenden Jahres festgelegt – ein Zeitraum von sieben Monaten, der rund 22,5 Millionen US-Dollar an Brutto-Chartermiete über die beiden Schiffe darstellt. Die Identität der Schiffe und Charterer wurde nicht bekannt gegeben.

Der Schritt folgt auf eine ähnliche Zinssicherung Anfang dieses Monats, bei der Himalaya zwei weitere indexgebundene Charters in Festbeschäftigungen umwandelte – durchschnittlich 51.200 US-Dollar pro Tag – von August bis Ende Dezember. Diese Schiffe erlangen zusätzlich zum Festzins weiterhin Scrubber-Vorteile.

Himalaya nutzt zunehmend die in seinen indexgebundenen Verträgen verankerten Umwandlungsoptionen, um Erträge zu sichern, während sich die Terminkurse stärken. Wie Splash bereits früher in diesem Jahr berichtete, bietet das Chartermodell des Unternehmens Exposition gegenüber dem Baltic-5TC-Capesize-Benchmark, behält jedoch die Möglichkeit, auf Basis der FFA-Kurve auf Festzinssätze umzustellen. Dieser hybride Ansatz spiegelt eine breitere Strategie unter Trockenbulk-Reedern wider, das Spotmarktpotenzial mit vertraglich gesicherten Einnahmen auszubalancieren – insbesondere bei neuerer, treibstoffeffizienter Tonnage, bei der Charterer Bereitschaft zu vorausplanenden Fixierungen gezeigt haben.

Die jüngsten Fixierungen erfolgten, nachdem die 12 Schiffe umfassende Flotte des Unternehmens im zweiten Quartal durchschnittlich 50.600 US-Dollar pro Tag erzielte – verglichen mit einem durchschnittlichen Baltic 5TC 180 Capesize Index von 36.303 US-Dollar – eine Prämie, die das Unternehmen auf seine moderne Dual-Fuel-Tonnage und seine kommerzielle Strategie zurückführt. Allein im Juni hatte Himalaya vier Schiffe zu durchschnittlich 56.500 US-Dollar pro Tag fixiert.

Himalayas Flotte besteht ausschließlich aus 210.000-dwt-LNG-Dual-Fuel-Newcastlemax-Schiffen, die 2023 und 2024 geliefert wurden. Das LNG-Dual-Fuel-Design positioniert die Schiffe im Voraus der sich verschärfenden Treibhausgasvorschriften der International Maritime Organization, die Reeder zu kohlenstoffärmeren Kraftstoffoptionen drängen. Wie viel der Flotte Himalaya künftig auf Festabdeckung umstellt – und zu welchen Niveaus relativ zur FFA-Kurve – wird zeigen, wie das Unternehmen die weitere Spot-Exposition gegenüber gesicherten Erträgen bis 2027 abwägt.

Quelle: Splash247