Helsinki Shipyard erhält Auftrag für Finnlands nächsten Eisbrecher Aino
Wichtige Erkenntnisse
- •Das neue Schiff Aino, entworfen von Railotech, wird 96 Meter lang, nach der Klasse B+ gebaut, verfügt über eine Antriebsleistung von 10,5 MW und bricht einen 25 Meter breiten Kanal durch das Eis.
- •Der Bau beginnt 2027: Sata Shipbuilding in Pori übernimmt Stahlproduktion und Sektionsfertigung, während die Helsinki Shipyard Montage und Auslieferung durchführt, die für September 2029 geplant sind.
- •Das Projekt erhält 42 Mio. € aus dem EU-Verkehrsprogramm Connecting Europe Facility – die größte an Finnland vergebene CEF-Verkehrsförderung; der Auftragswert wurde nicht mitgeteilt.
- •Die Aino wird die 1954 gebaute Voima ersetzen – Finnlands einziger Eisbrecher der Klasse B und der älteste noch im aktiven Dienst befindliche Eisbrecher der Welt, der zum geplanten Auslieferungstermin 75 Jahre im Dienst gewesen sein wird.
- •Der Auftrag erhöht die wachsende Eisbrecher-Auslastung der Helsinki Shipyard, die sich über finnische, kanadische und US-amerikanische Regierungsprogramme erstreckt, darunter Kanadas Polar Max und zwei Arctic Security Cutter im Rahmen des Fünf-Schiffe-Programms von Davie Defense im Umfang von 3,5 Mrd. US-Dollar.
Die Helsinki Shipyard hat den Auftrag für den Bau von Finnlands nächstem Eisbrecher erhalten, während das Land mit der Erneuerung seiner alternden Winterflotte beginnt. Das neue Schiff wird den 1954 gebauten Eisbrecher des Landes ersetzen.
DNY Finland, das Unternehmen hinter der Helsinki Shipyard, wird den Bau 2027 beginnen; die Fertigstellung ist für September 2029 geplant. Die Stahlproduktion und Sektionsfertigung übernimmt das Tochterunternehmen Sata Shipbuilding in Pori an Finnlands Westküste, während Montage und Auslieferung in Helsinki erfolgen.
Das Schiff, das den Namen Aino erhalten soll, wird 96 m lang und 24 m breit und nach der Klasse B+ gebaut. Es wird über eine Antriebsleistung von 10,5 MW verfügen und in der Lage sein, einen 25 m breiten Kanal durch das Eis freizubrechen. Railotech hat das Schiff mit zwei konventionellen Wellenanlagen und Rudern im Heck sowie einer schwenkbaren Azimutantriebseinheit im Bug entworfen – eine Konfiguration, die nach Modellversuchen ausgewählt wurde.
Über den Auftragswert wurde nichts mitgeteilt. Das Projekt hat 42 Mio. € aus dem EU-Verkehrsprogramm Connecting Europe Facility erhalten, das nach Angaben der finnischen Verkehrsinfrastrukturbehörde die größte an Finnland vergebene CEF-Verkehrsförderung ist.
Die Aino wird die Voima ablösen, Finnlands einzigen Eisbrecher der Klasse B und den ältesten noch im aktiven Dienst befindlichen Eisbrecher der Welt. Bei der geplanten Auslieferung im September 2029 wird die Voima seit 75 Jahren im Einsatz sein. Das neue Schiff wird vor allem die Handelsschifffahrt unterstützen, die im Winter finnische Häfen anläuft – in der Jahreszeit, in der der Bottnische Meerbusen und der Finnische Meerbusen zufrieren und der Großteil von Finnlands Seehandel, der auf dem Seeweg transportiert wird, auf die Begleitung durch Eisbrecher angewiesen ist, um die Häfen offen zu halten.
Der Auftrag erhöht die wachsende Eisbrecher-Auslastung der Werft in Helsinki, deren Auftragsbuch inzwischen finnische, kanadische und US-amerikanische Regierungsprogramme umfasst. Dort wird derzeit der Rumpf des kanadischen Eisbrechers Polar Max montiert; gemeinsam mit Sata Shipbuilding wurden zudem die Arbeiten am ersten von zwei Arctic Security Cuttern aufgenommen, die in Finnland für die US-Küstenwache gebaut werden. Die beiden Schiffe sind Teil des Fünf-Schiffe-Programms von Davie Defense im Umfang von 3,5 Mrd. US-Dollar, dessen erste Einheit 2028 fällig ist.
