Die deutsche Containerschifffahrtslinie Hapag-Lloyd, einer der weltweit größten Containerreeder nach Flottenkapazität, verbrauchte in der ersten Hälfte des Jahres 2026 rund 2,4 Millionen metrische Tonnen Bunker-Kraftstoffe. Das entspricht einem Rückgang von 3,5 % gegenüber dem gleichen Zeitraum des Vorjahres. Bunker-Kraftstoff gehört für große Reedereien typischerweise zu den größten einzelnen Betriebskosten, weshalb sowohl Verbrauchsmengen als auch Preisbewegungen für die finanzielle Entwicklung entscheidend sind.

Trotz des geringeren Verbrauchs stiegen die kombinierten Kosten für Bunker und Emissionen im 1H 2026 auf 1,32 Milliarden €, also um 20,6 Millionen € gegenüber dem Vorjahr, wie aus einem heute veröffentlichten Halbjahresfinanzbericht hervorgeht. Der Anstieg war vor allem auf höhere Bunker-Kosten zurückzuführen; der durchschnittliche Bunkerpreis des Unternehmens lag im ersten Halbjahr 2026 bei 592 $/mt, nach 542 $/mt im entsprechenden Vorjahreszeitraum.

Auch die Ausgaben für EU-Emissionszertifikate legten deutlich zu und stiegen im 1H 2026 auf 96 Millionen € von 67,7 Millionen € ein Jahr zuvor. Die EU hat ihr Emissionshandelssystem ab 2024 auf maritime CO2-Emissionen ausgeweitet und verlangt von Reedereien, die EU-Häfen anlaufen, für einen Teil ihrer Emissionen Zertifikate abzugeben. Diese Kostenbelastung hat sich mit steigenden Zertifikatspreisen und erweiterten Anwendungsphasen erhöht.

„Ein schwieriges Marktumfeld und operative Störungen prägten das erste Halbjahr 2026 und belasteten die Umsatz- und Ergebnisentwicklung“, teilte das Unternehmen in dem Bericht mit.

„Diese Entwicklung wurde vor allem durch wetterbedingte Störungen zu Jahresbeginn und die faktische Schließung der Straße von Hormus seit Ende Februar verursacht, was im Segment Liner Shipping zu höheren Transportkosten führte und das Mengenwachstum negativ beeinträchtigte.“

Die Straße von Hormus ist einer der wichtigsten maritimen Engpässe der Welt. Über sie läuft ein bedeutender Anteil des globalen Öl-Seetransports, und sie ist eine zentrale Route für Containerdienste zwischen Asien, dem Nahen Osten und Europa.

Das Unternehmen teilte außerdem mit, dass es 57,1 Millionen € investiert, um fünf Containerschiffe mit methanolbetriebenen Motoren nachzurüsten, als Teil seiner Flottenmodernisierung und Emissionsminderungsmaßnahmen. Methanol hat sich neben LNG und Ammoniak zu einem der führenden alternativen Schiffskraftstoffe entwickelt, die von großen Reedereien geprüft werden, während die internationale Schifffahrt unter dem IMO mit strengeren Treibhausgasregeln konfrontiert ist.

Quelle: Ship & Bunker