Hanwha Ocean gab am 3. des Monats bekannt, von Yang Ming Marine Transport einen Auftrag über sechs Flüssigerdgas (LNG)-Dual-Fuel-Containerschiffe im Wert von rund 1,5527 Billionen Won erhalten zu haben. Dies folgt auf einen am 1. des Monats gewonnenen Auftrag über drei Very Large Gas Carrier von einem Reeder aus Ozeanien im Wert von 477,8 Milliarden Won, wodurch sich die gesamten Auftragseingänge des Unternehmens innerhalb von zwei Tagen auf 2,0305 Billionen Won belaufen. Die aufeinanderfolgenden Verträge verdeutlichen, wie Werften mit Dual-Fuel- und umweltfreundlichen Schiffsfähigkeiten Aufträge an sich ziehen, während Reedereien und Gastransportunternehmen ihre Flotten erneuern.

Die sechs 13.650-TEU-LNG-Dual-Fuel-Containerschiffe werden auf Hanwha Oceans Werft in Geoje gebaut und bis zur zweiten Jahreshälfte 2029 sequentially ausgeliefert.

Yang Ming Marine Transport hatte im September des Vorjahres erstmals einen Neubauauftrag bei Hanwha Ocean erteilt, der sieben 15.880-TEU-LNG-Dual-Fuel-Containerschiffe umfasste. Mit der zusätzlichen Bestellung von sechs weiteren Schiffen binnen eines Jahres ist die vertraglich gebundene Flotte beider Unternehmen auf insgesamt 13 Schiffe angewachsen. der Folgeauftrag innerhalb eines einzigen Jahres spiegelt die durch das erste Projekt entstandene Zusammenarbeit wider.

Die neuen Schiffe erhalten einen „Type-B-LNG-Brennstofftank auf Basis von hochmanganhaltigem Stahl", den Hanwha Ocean eigenständig entwickelt hat. Hochmanganhaltiger Stahl ist preislich wettbewerbsfähiger als herkömmlicher Nickellegierungsstahl oder Aluminium und bewahrt zugleich Zähigkeit und Festigkeit in der kryogenen Umgebung von minus 163 Grad Celsius. Hanwha Ocean plant, den Werkstoff einzusetzen, um Sicherheit und Wirtschaftlichkeit seiner LNG-Brennstofftanks zu verbessern. Materialkosten sind ein bedeutsamer Differenzierungsfaktor bei LNG-betriebenen Neubauten, da der Bau der Brennstofftanks einen erheblichen Anteil der Gesamtfertigung ausmacht.

Darüber hinaus kommt die neueste Technologie zur Optimierung der Rumpfform zum Einsatz. Hanwha Ocean plant, die Schiffe so zu konstruieren, dass Kraftstoffeffizienz sowie Betriebs- und Ladeeffizienz verbessert, Kraftstoff- und sonstige Betriebskosten gesenkt und verschärfte internationale Umweltvorschriften eingehalten werden. Der Bezug auf Umweltvorschriften steht im Einklang mit der Strategie der IMO zur Treibhausgasreduzierung in der internationalen Schifffahrt, die Reedereien bei Flottenerneuerungen zu LNG-Dual-Fuel- und anderen kohlstoffärmeren Antriebsoptionen drängt.

Kim Hee-cheul, CEO von Hanwha Ocean, erklärte: „Das durch das erste Projekt bestätigte Vertrauen in Hanwha Oceans Design- und Produktionstechnologie sowie in seine Projektdurchführungsfähigkeiten hat innerhalb von nur einem Jahr zu einem weiteren großen Folgeauftrag geführt", und fügte hinzu: „Wir werden unsere differenzierten umweltfreundlichen Technologien und unsere Qualitätscompetitivität weiter stärken, damit sich unsere Zusammenarbeit mit Yang Ming Marine Transport zu einer langfristigen Partnerschaft entwickeln kann."

Quelle: ChosunBiz, via Hellenic Shipping News