Grimaldi nimmt 13. ammonia-ready PCTC in Empfang, die Grande Pacifico
Wichtige Erkenntnisse
- •Die Grande Pacifico ist mit 9.800 CEU Kapazität der größte Pure-Car-and-Truck-Carrier in Grimaldis Flotte und das erste von fünf bei China Merchants Heavy Industries Jiangsu bestellten Schiffen.
- •Die ammonia-ready-Klassifizierung des Schiffes bedeutet, dass es für eine spätere Nachrüstung auf Ammoniakbetrieb konstruiert wurde, wobei tatsächliche branchenweite Umrüstungen aufgrund noch im Aufbau befindlicher Bunkerinfrastruktur und regulatorischer Rahmenbedingungen begrenzt bleiben.
- •Fortschrittliche Technologien wie Lithium-Batterien, Solarpaneele und Landstromanschluss ermöglichen eine Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs um 50 % gegenüber Autotransportern der vorherigen Generation.
- •Das Schiff wird auf Grimaldis Asien-Europa-Route von Taicang nach Antwerpen und Southampton eingesetzt – einer Handelsroute mit starker Nachfrage, da China zum weltweit größten Automobilexporteur aufgestiegen ist.
- •Die laufende Flottenerneuerung von Grimaldi richtet sich nach der überarbeiteten IMO-Treibhausgasreduktionsstrategie von 2023, die bis etwa 2050 Netto-null-Emissionen in der internationalen Schifffahrt anstrebt.
Das italienische Schifffahrtsunternehmen Grimaldi Group hat seinen 13. Pure-Car-and-Truck-Carrier (PCTC) in Empfang genommen, der für eine spätere Umrüstung auf Ammoniakantrieb konzipiert ist.
Das neue Schiff mit dem Namen Grande Pacifico hat eine Kapazität von 9.800 CEU (Car Equivalent Units) und ist damit der größte PCTC in der Flotte von Grimaldi, wie das Unternehmen am 12. August 2026 in einem LinkedIn-Beitrag mitteilte.
Die Grande Pacifico ist das erste von fünf Schiffen, die Grimaldi bei China Merchants Heavy Industries Jiangsu, einer Werft in China, bestellt hat. Die „ammonia-ready"-Klassifizierung bedeutet, dass das Schiff von vornherein so konstruiert wurde, dass eine spätere Nachrüstung zur Nutzung von Ammoniak als maritimem Kraftstoff möglich ist. Die Bestellung spiegelt zudem die übergreifende Dominanz chinesischer Werften beim Bau von Schiffen mit alternativen Kraftstoffantrieben wider, die in den letzten Jahren die Mehrheit der weltweiten Neubaubestellungen in dieser Kategorie auf sich gezogen haben.
In den letzten Jahren wurden zunehmend Schiffe mit ammonia-ready- oder methanol-ready-Klassifizierungen bestellt und geliefert, da Reeder sich gegen die Unsicherheit absichern wollen, welche alternativen Kraftstoffe im Rahmen der maritimen Energiewende dominieren werden. Tatsächliche Umrüstungen von Schiffen auf den Betrieb mit diesen alternativen Kraftstoffen bleiben über die weltweite Flotte hinweg jedoch begrenzt, da die Bunkerinfrastruktur, die regulatorischen Rahmenbedingungen und die Kraftstofflieferketten für Ammoniak und Methanol sich noch in einem frühen Entwicklungsstadium befinden.
„Ausgestattet mit fortschrittlichen Technologien, darunter Mega-Lithium-Batterien, Solarpaneele und Landstromanschluss, kann die Grande Pacifico den Kraftstoffverbrauch um 50 % gegenüber Autotransportern der vorherigen Generation senken", erklärte Grimaldi in seiner Stellungnahme.
Das Schiff wird seine Jungfernfahrt von Taicang, China, nach Antwerpen, Belgien, und Southampton, UK, antreten und auf Grimaldis Asien-Europa-Dienst eingesetzt. Die Route verbindet chinesische Produktionsstandorte mit den großen europäischen Fahrzeugimport-Häfen zu einer Zeit, in der China zum weltweit größten Automobilexporteur aufgestiegen ist – eine Entwicklung, die zu einer starken Nachfrage nach PCTC-Kapazität auf den Handelsrouten zwischen Asien und Europa geführt hat.
Die Grimaldi Group mit Hauptsitz in Neapel betreibt eine große Flotte von RoRo- und RoPax-Schiffen auf Routen in ganz Europa, im Mittelmeerraum, in Westafrika und in Amerika. Die Gruppe erneuert ihre Flotte schrittweise durch kraftstoffeffizientere und emissionsärmere Schiffe, während die Schifffahrtsbranche unter den sich verschärfenden Umweltvorschriften der Strategie zur Treibhausgasreduzierung der Internationalen Seeschifffahrts-Organisation (IMO) steht, die in ihrer Überarbeitung von 2023 das Ziel festlegte, die Nettotreibhausgasemissionen der internationalen Schifffahrt bis etwa 2050 auf null zu senken.
